Ма-аленький такой выезд на прилегающую территорию рядом с Канавто-лада. Из которого регулярно будут выезжать желающие поехать по эстакаде напрямую в центр в створе потока, летящего с Оренбургского тракта на полосу торможения для поворота направо на ПрП в сторону Дубравной.

Надо построить в Казан-Экспо увеличенную точную копию уфимского музея в масштабе 3:1. В дополнение к имеющимся кластерам A, B, C назвать его кластер "Ө" (Өфө). А внутри можно расположить экспозицию реплик башни Сююмбике на просторах Татарстана -- в селе Мингер, на трассе М7 и т.д. Я серьёзно!

В Казани с дорогами всё сравнительно неплохо. Надо пользоваться этим, ограничивать застройку не обеспеченных транспортной инфраструктурой территорий и смещать приоритет на общественный транспорт.

С одной стороны площади Вахитова затык устранили (уменьшили). Теперь осталось ещё над одной стороной поработать: совершенно недорого достроить смычку Ватутина(Больница восстановительного лечения)-Производственная (ИК № 2) с переездом через местную подвозящую ж/д ветку. Этот маршрут заберёт часть потока с Технической и Пригородной в сторону центра.

Как так получилось, что в рамках двух грандиозных строек не предусмотрели более прямолинейный выезд Казань-М12-наМоскву ?

Хотели бы вы вместо Татарстана жить в Москве или Питере? Допустим. А что вы скажете насчёт, например, Ненецкого Автономного Округа?

Если документация готова, то нужно начинать строить малыми средствами с коротких но наиболее нужных MVP-участков, таких как Волжск-Новочебоксарск (65 км, один мост), замыкая на существующую ж/д сеть, пусть даже в преимущественно-однопутном варианте для начального этапа. Чебоксары-Казань1-аэропорт становится пригородным маршрутом, пассажиропоток аэропорта увеличивается. Появляется маршрут Чебоксары-Ульяновск-Сызрань-Самара. Соответствующие автобусные маршруты ликвидируются/сокращаются (например, путём ужесточения требований к автобусным перевозкам) или часы отправления автобусов директивно отводятся подальше от часов отправления поезда.

Склад, где импортные пошлины импортёр платит в момент продажи товара. Экспортёру меньше рисков, меньше оборотного капитала. Покупателю, в результате, шире предложение, меньше сроки доставки.

Проблемы транспортной доступности решаются трамваем по Сибгата Хакима (от Крыловки через Вахитова и Козью Слободу и далее к Футбольному стадиону).
Если религия не позволяет проложить трамвай, то нужен дублёр южнее Сибгата Хакима. Кольца, смещённые южнее оси дублёра. Пересечения в районе существующих перекрёстков (Меридианная, Мусина, Абдуллы Бичурина) с дополнительной (смещённой) проезжей частью. Дополнительные проезжие части для поворота налево на Сибгата Хакима. Локальные расширения Сибгата Хакима для поворотов налева с улицы / на улицу. Правоповоротный съезд с Хакима на Миллениум мимо светофора. Улицы с односторонним движением. Дополнительные левоповоротные съезды с/на Ямашева.

Метро к РКБ -- отлично, но надо с продлением. Куюки -- главное, чтобы станцию посадили на ядро перспективной многоэтажной застройки. Речной порт -- а с каких пор станции метро размещают в местах, где половина радиуса пешей доступности -- это акватория? Вторая линия через казань-арену (а не через парк горького в центр) -- от дурости с дублированием кольцевого трамвая так и не отказались.

Мы наблюдаем естественный демографический переход. Русские, как этнос, имеющий наибольшие связи с "развитой метрополией" (Москва и крупные русские города), этот переход начали раньше, чем более изолированные от остального мира и общемировых тенденций Чечня, Тыва и Алтай, где железнодорожную ветку Бийск-Горно-Алтайск не могут построить 15 лет. Можно демографические программы реализовывать любые -- но исключительно за счёт местных налогоплательщиков и с их согласия, например, в порядке самообложения. Или можно кардинально повысить качество и доступность образования, медицины и прочей соцзащиты для уже существующих семей с уже существующими детьми, и экономический эффект (вступление этих детей в трудоспособный возраст) наступит быстрее и надёжнее.

Много где по Татарстану и в Казани есть короткие недостающие смычки, которые бы значительно улучшили связность сети дорог:
- две части улицы Ватутина;
- две части улицы Рашита Салахова (мост);
- Лесная поляна > Времена года;
- М14-Жиркомбинат;
- Маевка-Новые Параты (МЭ);
- Бикнарат-Новый Карамас (МЭ);
- Байкал-Мариец (МЭ);
- Старый Каразерик-Аблаево (мост, Башк.);
- Уруссу-Октябрьский (мост, Башк.);
- Мамадыш-Акилово - Тегешево (Чув.);
- Тутаево-Аксу (Буинс.);
- Шама-Черёмушка (Алексеевс.);
- Верхняя Ия - Средняя Ия (Пестр.);

Теперь в Казани будет два архитектурных объекта, напоминающих крематорий....и это круто!

Нужен съезд и сервисная зона у села Ибреси в Чувашии, чтобы получился кратчайший (для легковых автомобилей) маршрут из Казани в Саранск, Пензу и далее на юго-запад. Неясно, почему это не пролоббировали, но, возможно, со временем поймут и договорятся, например, вместе со съездами воткнут туда очередную сервисную зону.

Этой активной автодороге (или такой организации движения) не место в ценном месте города, где появляются такие проекты.