Да, по подземным переходам мы вот уже почти догнали Амстердам 1970х.

Посмотрите на снимки -- есть там расширение.

Электрическими станут ВСЕ троллейбусы шестого маршрута, или же отклоняться к зоопарку будет 1-2 троллейбуса из подвижного состава?

Действительно ли оправдано ли искривление маршрута и соответствующее увеличение времени в пути для пассажиров, которым в зоопарк не нужно?

Что если в следующий раз опробовать автономный ход по Миллениуму, до Дербышек, до Южного и Восточного автовокзалов?

Понастроили платных дорог, но на них нет общественного транспорта. Государство должно вмешаться и субсидиями "раскатать" маршруты.

Надо ставить реальную цену.

50 руб. -- будут ездить все, кроме жителей самого Мамадышского тракта.
100 руб. -- поедут те, кто опаздывает, и кто побогаче
350 руб. -- поедет 5% самых богатых и те, у кого безвыходная ситуация.

Не будет ли лучше подобный манеж открыть в одном из спальных районов? Раз с утра до вечера занимаются -- значит, как минимум часть занимающихся не сидят на работе с 9 до 18, и, построив манеж в другом месте, можно поездки дополнительных людей в загруженный пробками центр города исключить.

До кого-то начало доходить, что обладающие (потенциально) бесконечной пропускной способностью пятый трамвай (с БКК) и мост Миллениум (с изобилием) ещё и метро дублировать не нужно, а студенты с Азино учиться ездят в центр.

Надо дотянуть до парка Континент и до подземного перехода на Ершова. Пусть выполняет транспортную функцию и работает на пересадочность.

Синхронный перевод -- это попытка передать смысл сказанного в условиях недостаточности контекста и навязанного темпа. Очевидно, что речь шла о "городских и сельских поселениях", но в контексте обсуждения -- все участники представляют достаточно крупные города -- переводчик обошёлся словом "город".

Пустить автобус до Дубравной (обязательно с пересадкой на пятый трамвай) -- быстрое, и в масштабах города совершенно недорогое решение. Реального интервала 20...40 минут в зависимости от времени суток будет вполне достаточно. В ночное время можно пускать автобусы меньшей вместимости и/или применять больший тариф.

В долгосрочной перспективе нужно в любом случае переходить на рельсовый транспорт. Аэропортовская электричка должна работать в режиме метро, обслуживая новые кварталы, и на этой линии должно быть много пересадок:

Станция Берёзовая роща станет конечной для второй линии метро -- там нужно сделать удобный пересадочный узел.
Следующий пересадочный узел -- рядом с трамвайной остановкой Искож, для начала -- просто ровный тротуар.
Далее -- станция Вахитово -- отсюда пересаживаемся на электрички и на (в прекрасном будущем восстановленный ) трамвай (до площади Тукая) на Гафури.
Далее Центральный вокзал, пересадка на трамвай (с линией по Ташаяк идущей до метро Кремль).

В далёком будущем, прямая линия Аэропорт-Аметьево-Компрессорный-Северный Вокзал. Дорого, кое-что придётся снести, где-то тоннель/эстакада, но ничего невозможного.

Дела с "подписывал пустые бланки" обычно решаются не в пользу подписанта.

Если на семикилометровый мост силёнок не хватит, а мост хочется, можно ул. Халикова- остров Вороний Куст - русловой пролёт или тоннель 1,3 км -- острова Маркиз --закольцованное одностороннее движение по Верхнему Услону.

100 машин, заезжающих в минуту на 800-км трассу.

А вы всё верно расписали. Вспомните, как удалось навести порядок с парковкой в центре.
Только у каждого бачка необязательно, достаточно у каждого тысячного -- а дальше сознательность населения повысится через сарафанное радио.

(0. Изжить коррупцию).
1. Сделать захоронение "хвостов" запретительно дорогим.
2. Создать инфраструктуру сортировки мусора с чёткими правилами, при этом сохранить урны "хвостов" и "компоста"
3. Одновременно проводить воспитание -- в первую очередь, в школе.
4. Предприятия, организации и ТСЖ в целях экономии начнут принимать правила по сортировке и меры наказания за неучастие в сортировке.
5. PROFIT! (для всех, кроме мусорного лобби)