«По М12 мы поедем… если наши заказчики будут готовы за это заплатить», — оценивают грузоперевозчики будущее М12. Проезд фуры обойдется в 10 тыс., легковушки — в 4,5 тысячи. Сегодня при участии президента РФ Владимира Путина магистраль открывают полностью — проехаться можно будет и по мосту через Волгу, и с комфортом «долететь» до Москвы. Вместе с тем остается целый ряд вопросов и сомнений, на которые нет внятного ответа. Какой трафик ждут на М12, не начнутся ли теперь перебои на М7, чтобы люди поехали за деньги, какой вообще эффект получат страна и Татарстан за вложенный без малого триллион? Мнения экспертов — в материале «БИЗНЕС Online».
«По М12 мы поедем, если наши заказчики будут готовы за это заплатить»
1. Тарифы: почему так дорого?
Сегодня в России полностью открывается М12 — станет окончательно понятно, сколько будет стоить удовольствие быстро доехать по тому или иному участку. Цена — главное, что интересует, и это показал вопрос на прямой линии с президентом РФ Владимиром Путиным. Если до этого представители «Автодора» ориентировочно называли сумму в 5–6 тыс. рублей, то российский лидер цифрам сильно удивился.
«Я знаю, что цена должна быть ну не 4 [тысячи рублей], 4−4,5 тысячи. Я проверю», — пообещал президент.
Не прошло и получаса, как «Автодор» назвал точную цифру для легковых машин — 4 481 рубль на весь путь. Для фур озвучили таксу от Арзамаса до Казани — 3 912 рублей, так что если сложить с участком до Москвы, то получается 9 926 рублей. Немного сэкономить можно в рамках программы лояльности, используя транспондер: ранее говорилось, что скидка — до 15%.
Судя по всему, именно благодаря вмешательству Путина легковушки получили «скидку» почти в 25% от ранее проскальзывавших намерений. Это показывает и тот факт, что предварительный расчет для фур был 11 тыс., так что тут гипотетическая «скидка» получается в 10%. Ну так бизнесу-то президент ничего на прямой линии не обещал?
Теперь будем наблюдать, совпадет ли цена проезда по построенному «в той же Казани — чуть южнее» — мосту через Волгу. Путин привел в пример цену парома и заметил, что «по мосту будет стоить проехать 260–270 рублей». И вероятно, говорил он все же о мосте на М12.
Все участки трассы тарифицируются по-своему. Так что представляется, что татарстанский конец трассы в 70 км окажется дороже, чем кусочек в 133 км между Нижегородской областью и Чувашией. Во-первых, потому, что в РТ есть мост через Волгу. Во-вторых, потому, что трафик в республике может оказаться выше, так что ценник будет больше по аналогии с Московской областью, где движение вообще на пике. Что ж, до открытия остается недолго! Будем смотреть, подарит ли «Автодор» татарстанцам проезд подешевле.
2. Будут ли ездить по «европейской» цене?
Даже для легковушек средняя цена на всем протяжении — 5,5 рубля за километр. И это если не брать отдельные участки (например, от Москвы до Владимира берут и вовсе 9 рублей с километра), М12 почему-то дороже, чем М11 между Москвой и Санкт-Петербургом (5,1 рубля на километр), и гораздо дороже, чем М4 «Дон» (3,3 рубля на километр). Почему — непонятно, и хотелось бы, чтобы «Автодор» объяснил разницу.
А почем «платники» в других странах?
«Давайте посчитаем, — сравнивает по просьбе „БИЗНЕС Online“ директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин. — В Европе платные дороги — это Испания, Италия, Франция в основном. В католических странах их много, а в протестантских мало, почти нет. Обычная цена — 6–8, максимум 10 евроцентов за километр (1 евроцент примерно равен рублю — прим. ред.). Так что если считать по текущему курсу, то в среднем у нас дешевле».
Впрочем, если и дешевле, то ненамного, особенно если сравнить с нашими зарплатами. А к примеру, от Стамбула до Измира дорога стоит около 4 рублей. Ну да, Россия не Турция с Испанией, однако вопрос остается: будут ли ездить? Пока никаких прогнозов не объявлено.
«Сейчас тариф на одну фуру (стандартная еврофура на 20 тонн, 90 «кубов») на маршрут Казань – Москва составляет 40–50 тысяч рублей. И плюсом 10 тысяч заплатить за дорогу? Удорожание в процентном соотношении серьезное»
Что до М12, то, к примеру, грузоперевозчики пока в прогнозах осторожны.
«Сейчас тариф на одну фуру (стандартная еврофура на 20 тонн, 90 кубов) на маршрут Казань – Москва составляет 40–50 тысяч рублей. И плюсом 10 тысяч заплатить за дорогу? Удорожание в процентном соотношении серьезное», — говорит Сергей Сотников, директор ООО «Реверс», председатель комитета по грузовым перевозкам и логистике ТПП РТ.
Компания «Деловые Линии» в сентябре тестировала новые участки М12 до Арзамаса. Дорога современная, и она может использоваться как альтернатива М7. После сегодняшнего открытия до Казани (компания, как оказалось, также примет в нем участие) перевозчик намерен «взвесить» и экономию сроков и затрат относительно стоимости проезда. «Для нас важно, чтобы грузы приходили к клиентам без опозданий, — отмечает гендиректор по развитию ГК „Деловые Линии“ Дмитрий Хрущалев. — Потому используем платные магистрали, если такое экономит время, а разница расхода топлива и километража при этом незначительна. В целом за счет увеличения скорости движения, а также отсутствия пробок перевозки по таким трассам позволяют ускорить доставку, а благодаря отсутствию постоянных торможений и разгонов на светофорах и пешеходных переходах снижается аварийность и экономится расход топлива».
«Мы уже изучали эту трассу на всем протяжении, — отметил в разговоре с „БИЗНЕС Online“ председатель НП „Грузавтотранс“ Владимир Матягин. — То, что ценник очень высокий, — серьезный минус… И для грузоперевозчиков, 80 процентов из которых, кстати, не оплачивают сборы по системе „Платон“, проезд по обычной дороге — серьезная экономия. Так что по М12 мы поедем, если тарифы окажутся сопоставимыми и логичными. Потому что эта стоимость станет ложиться все-таки не на меня как на перевозчика, а на конечного потребителя. Если заказчики будут готовы оплачивать поездку по М12, то вопросов нет. А если не будут — грузоперевозчик выберет альтернативные варианты».
«Передвигался там на автодоме, и оказалось, что на этой трассе автодом классифицируется по III категории, как грузовой автомобиль. За поездку отдал 7,5 тысячи, а ехал бы от Казани — заплатил бы 10»
Однако, по наблюдениям Матягина, «платкой» больше пользуются легковушки — там же нет «тошниловки» в населенных пунктах! А это разгружает параллельные бесплатные дороги, что в принципе хорошо для фур — дальнобойщики только рады тому, что чайники меньше путаются под колесами. Кроме того, две обособленные полосы в каждую сторону, освещение, ограждение от животных и людей, минимум пересечений — это повышение безопасности, находит достоинства «платки» председатель НП «Грузавтотранс».
Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов описал корреспонденту «БИЗНЕС Online» свой опыт поездки по М12 на правах автотуриста. «Совсем недавно я протестировал участок от Арзамаса до Москвы с туристическими целями, — рассказал он. — Передвигался там на автодоме, и оказалось, что на этой трассе автодом классифицируется по III категории, как грузовой автомобиль. За поездку отдал 7,5 тысячи, а ехал бы от Казани — заплатил бы 10… Для автотуристов такое точно дорого. И собственно, это видно по тому, как загружена трасса: параллельная М7 нагружена существенно больше», — отмечает он.
«10 тысяч рублей за проезд от Москвы до Казани — это, конечно, дорого, — отмечает Андрей Савин, исполнительный директор логистической компании Traft. — Мы сравниваем, условно говоря, с „Платоном“: это почти четырехкратное увеличение стоимости перевозки! На больших объемах перевозок это дает существенную разницу, а в пересчете на год… В общем, начинаешь думать: насколько те преимущества, которыми обладает данная трасса, стоят таких денег? Тем более что их приходится перекладывать на наших заказчиков, а далеко не каждый готов ради чуть большей скорости заплатить на X-количество денег больше».
По оценкам гендиректора ГК «Далини», депутата Госсовета РТ от Партии Роста Руслана Нигматуллна, транспортные компании зарабатывают деньги на километраже
А вот если заказчику перевозки важен уровень сервиса с точки зрения «точно в срок» (или just-in-time), тогда лучше М12, полагает Савин. Например, если доставка в распределительные центры, где есть четкие окна доставки и риск не попасть в это окно, то лучше перестраховаться, ведь в случае чего перевозчик рискует попасть на штраф за большие простои.
В компании «О2», которая пользуется платными маршрутами, по просьбе «БИЗНЕС Online» прикинули затраты на километр по разным участкам М12. Как пояснила гендиректор перевозчика Юлия Фархутдинова, увеличение затрат при перевозке в Москву будет 12 рублей на километр, Казань – Арзамас — 13–14 рублей плюс обратный путь 9 рублей на километр. «Таким образом, увеличение затрат составит 13–20 процентов, — резюмирует участник рынка. — Чтобы оценить целесообразность, необходим сравнительный анализ с учетом всех составляющих. Думаю, экономическую оценку для себя мы получим через один-три месяца от начала использования». Езда по М12, по ее мнению, оправданна в случае сжатых сроков поставки грузов, непредвиденных ситуаций на М7, экономии времени по согласованию с заказчиком. «При этом выгода, несомненно, есть: это сокращение сроков доставки, комфортный скоростной режим, отсутствие пробок, экономия топлива, увеличение ресурсов транспортных средств. И комфорт водителя как одного из ключевых участников данного процесса, что также является важным и значимым условием», — пояснила Фархутдинова. И все же ей бы хотелось, чтобы тариф не выходил за 5 рублей на километр.
По оценкам гендиректора ГК «Далини», депутата Госсовета РТ от Партии Роста Руслана Нигматулина, транспортные компании зарабатывают деньги на километраже. И если машина проходит путь быстрее, то и доходы будут больше. Поэтому «Далини» пользуется платными дорогами. «Это зависит обычно от пожеланий заказчика», — согласился он с коллегами по бизнесу. В компании ждут открытия М12. Но Нигматулин также считает, что 10 тыс. рублей на плече Казань – Москва — это дорого, затраты лягут в тарифы на услуги перевозки
Вместе с тем М12 будет удобна, к примеру, для всех, кто едет с востока: это ближайший мост через Волгу
3. Кому удобно по М12: до Нижнего не доехать, до Чебоксар — тоже. Почему так?
Отдельные вопросы вызывает трассировка М12. Вроде бы звучит все прекрасно — от Казани вы доедете до Чебоксар и Нижнего Новгорода, Владимира и Москвы.
Но на деле скоростная магистраль не доведет вас ни до столицы Чувашии, ни до столицы Поволжья. Разве что с древним Владимиром — попадание. От развязки М12 близ Арзамаса придется свернуть на Р158, чтобы через 70 км добраться до Нижнего Новгорода. А в Чувашии от развязки близ Канаша по дороге Р151 до столицы республики — около 100 километров. А это не очень способствует туристическим чаяниям казанцев с ветерком проехаться до Нижегородского кремля или чебоксарских закатов над Волгой. Ну и, соответственно, наоборот. Получается, что по М7 как-то и ближе, и дешевле.
Для столицы Татарстана, впрочем, плюс есть. Например, мэр Казани Ильсур Метшин со ссылкой на экспертов говорил, что М12 привлечет в город в среднесрочной перспективе миллион туристов.
Почему так вышло с трассировкой? Судя по тому, что ранее говорил предправления «Автодора» Вячеслав Петушенко, одна из задач строительства совершенно новой дороги — развитие малых городов. Поэтому трасса проходит близ Мурома и Арзамаса, а не через Нижний Новгород и Чебоксары. Кстати, во Владимирской области, по оценкам вице-премьера Марата Хуснуллина, после начала строительства М12 объем ввода жилья вырос на 40%. Логика проста: до Москвы тут всего 1,5 часа езды, хотя и за 1,5 тысячи. Зато цена квартир во Владимире и Москве просто рядом не стояла.
Но есть и более прагматичная причина — экономия. Возле крупных городов цена земли для выкупа была бы выше — и трасса встала бы дороже.
Вместе с тем М12 будет удобна, к примеру, для всех, кто едет с востока: это ближайший мост через Волгу. Допустим, если вы движетесь из Альметьевска и вам надо в Кайбицы, можно, конечно, объехать Казань, чтобы пересечь реку у Займища, но прямой путь будет по мосту М12. Кроме того, удобно и тем, кто издалека едет в казанский аэропорт — съезд на него тоже близок. То же самое касается и Кайбицкого района, где открыта развязка, и трассы на Ульяновск. В общем, новые интересные маршруты точно есть — надо считать, смотреть и анализировать.
«Татнефть» за право аренды четырех участков на 20 лет заплатила миллиард рублей. Никакой малый-средний бизнес такого себе позволить не сможет
4. Что там с сервисом — не золотой ли?
Отдельный момент — сервис на дороге. Машину тут заправить, к счастью, есть где — появятся 32 многофункциональные зоны, из них к моменту пуска трассы достроены 20.
Операторами этих уголков сервиса стал крупный бизнес. Оно и понятно: к примеру, «Татнефть» за право аренды четырех участков на 20 лет заплатила миллиард рублей. Никакой малый-средний бизнес такого себе позволить не сможет. Все, что потрачено на аренду, надо закладывать в цену услуг. Наверное, цена бензина на трассе окажется сопоставима со стоимостью на других дорогах, а вот что будет со стоимостью бутербродиков — посмотрим.
По мнению Якимова, для развития сервиса надо в первую очередь обеспечить трафик по дороге, а это напрямую зависит от цены. Тогда это позволит развивать всю придорожную сервисную инфраструктуру. Перевозчики тоже полагают, что сначала хорошо бы «раскатать» дорогу по более доступным тарифам, чтобы люди ее оценили, а потом уж смотреть, стоит ли заламывать цену.
«Наверное, в дальнейшем будет развиваться инфраструктура, которая сейчас не полностью отвечает потребностям перевозчиков и водителей, — говорит Сотников. — Необходимо большее количество заправочных станций, большее количество съездов с точками питания, которых сейчас по трассе недостаточно». Недаром ведь на известных, хорошо раскатанных маршрутах водители прекрасно знают, где какая кухня, какие заправки, стоит ли останавливаться на той или иной стоянке. А если у кафе будет монополия на 200 км, водителям явно придется как-то выкручиваться, если кухня придется не по вкусу. Это на старых федеральных трассах куча вариантов, где поесть, поспать или просто остановиться, на М12 выбор крайне ограничен.
Сергей Сотников: «Необходимо большее количество заправочных станций, большее количество съездов с точками питания, которых сейчас по трассе недостаточно»
Из недочетов, которые, по мнению водителей, хорошо бы устранить, — малое количество съездов. «Водитель при желании далеко не всегда может остановиться, потому что трасса сплошная и у тебя нет возможности просто встать. Тебе нужно искать карман или съезд, а таких мест крайне немного», — отметил директор ООО «Реверс», председатель комитета по грузовым перевозкам и логистике ТПП РТ.
От того, насколько быстро трасса наполнится инфраструктурой, популярность трассы тоже зависит, считает Нигматулин: «Если все появится оперативно, то многие перевозчики предпочтут ездить по ней».
А праздно путешествующая публика, привыкшая экономить, вполне обойдется и без обедов в кафе по дороге. В конце концов, «проскочить» от Казани до Москвы за 6,5 часа в принципе реально и без остановок на обед, и без мотелей.
Стоимость строительства трассы М12 — свыше 911 млрд рублей, то есть более 1,1 млрд рублей на 1 километр
5. Окупится ли строительство дороги?
Стоимость строительства трассы М12 — свыше 911 млрд рублей, т. е. более 1,1 млрд рублей на 1 километр. Цена средняя — могло быть и дороже.
«Вообще, первая категория дорог — это четыре полосы, — говорил в ходе интернет-конференции „БИЗНЕС Online“ министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов. — Сегодня минимальная стоимость — около 600 миллионов за километр. Максимальная может быть и 1–2 миллиарда, и больше».
Все зависит и от цены выкупаемых участков под магистраль, и от переноса сетей и прочих коммуникаций. На М12, в частности, на стоимость серьезно повлияла необходимость строительства нескольких мостов, а также ускорение темпов возведения — все же собирались сначала достроить к 2027 году, потом — к лету 2024-го, и вот открывают на полгода раньше.
Поскольку пока нет никаких расчетов по трафику и деньгам от М12, непонятно, когда она окупится, если считать только доходы от выручки. Судя по отчетности «Автодора» за первое полугодие 2023-го, госкомпания выручила примерно 32 млрд рублей, сообщает «Интерфакс». Прогноз — 60 млрд к концу года. При этом общая протяженность платных дорог в управлении — 2,8 тыс. километров. Так что прямая окупаемость — дело небыстрое.
По мнению Михаила Блинкина, М12 в принципе строилась для выполнения двух грандиозных задач. Задача первая — транспортно-экономическая, вторая — чисто гуманитарная
Кстати, бесплатной трасса не станет никогда, говорил ранее Петушенко. Деньги, вырученные от эксплуатации дороги, пойдут в будущем на строительство новых. В общем, это цена проезда у нас вполне себе европейская, а вот делать дорогу бесплатной после ее окупаемости, как это бывает даже в Китае, у нас пока не собираются.
Наконец, кроме прямой окупаемости, есть косвенная: эффект развития прилегающих территорий. По мнению Блинкина, М12 в принципе строилась для выполнения двух грандиозных задач. Задача первая — транспортно-экономическая. До строительства М12 все фуры — а их сильно прибавилось в последнее время — прямо по городкам, поселкам, вообще населенным пунктам, в том числе крупным, по городской улице. Других вариантов не было. «И вы наверняка видели, какое это „счастье“ для местных жителей. И с точки зрения транспортно-экономической такое было жутко невыгодно, потому что в городе и даже в поселке ты должен снизить скорость, должен поставить светофор. А как иначе жить-то людям?» — говорит он. Вторая цель чисто гуманитарная: качество жизни во всех этих городах и населенных пунктах, по которым шла дорога М7, от этого транзита плохое: шум, загазованность… Поэтому все, что вдоль старой дороги М7 (вся социальная жизнь, малый и средний бизнес и т. д.), должно очень здорово оживиться. Оттуда — может, не в один раз, не за пять минут — будет убран транзитный трафик, считает эксперт.
Вокруг М12 планируется строительство нового жилья — к 2030 году речь идет о 160 млн кв. метров. Например, число жителей Мурома может вырасти до 200 тыс. человек — такой прогноз дает руководство Владимирской области
Во Владимирской области между М7 и М12 логистический бизнес уже присматривается, где бы «присесть», потому что опять-таки появляется более широкий выбор дорог. Вокруг М12 планируется строительство нового жилья — к 2030 году речь идет о 160 млн кв. метров. Например, число жителей Мурома может вырасти до 200 тыс. человек — такой прогноз дает руководство Владимирской области.
Кроме того, в сентябре Хуснуллин говорил, что общий макроэкономический эффект составит 1,8 трлн за 20 лет. А прямой бюджетный эффект в виде налоговых поступлений оценивается в 336 млрд рублей.
«Наибольшие эффекты получит Нижегородская область — 360 миллиардов рублей на ВВП и до 40 миллиардов рублей прямых бюджетных поступлений. Московская область и Республика Татарстан получат примерно по 230 миллиардов рублей эффекта на ВВП и по 30–40 миллиардов рублей прямых поступлений», — сообщили ранее «БИЗНЕС Online» в пресс-службе компании «Автодор».
Как получены эти впечатляющие цифры — не раскрывается, и червячок сомнения все еще гложет.
Одно из опасений: мол, как только врубят М12, на М7 начнутся бесконечные ремонты с перекрытиями
6. А не прикроют ли теперь бесплатную трассу ради окупаемости «платника»?
Это одно из опасений: мол, как только врубят М12, на М7 начнутся бесконечные ремонты с перекрытиями! Если почитать интернет, то схожие подозрения легко находятся и по М4 «Дон», и по М11 «Нева».
«Автодор» за это, конечно, не в ответе — госкомпания эксплуатирует только свои магистрали, но постоянный ремонт участков на федеральных трассах был, есть и будет: дороги нужно содержать в нормативном состоянии.
В принципе, скептикам есть что ответить. Например, в этом году ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» закончило ремонт участков М7 в Заволжской части Татарстана. Теперь дорога там стала четырехполосной на всем протяжении, а ведь все эти годы мучились в пробках без всяких платных дорог по соседству! Построен там и новый мост через Свиягу. Теперь, кстати, будет ускоряться и строительство обхода села Сокуры в Лаишевском районе. Ведь именно на эту дорогу ведет один из съездов с М12 в направлении Казани.
В любом случае бесплатная альтернатива платной дороге должна быть обязательно.
Заявленная скорость движения по дороге — 110 км/ч, значит, «лететь» можно под 130 — только в этом случае до Москвы можно добраться за те самые 6,5 часа без остановок
7. Выгодно ли ехать по трассе быстро?
Заявленная скорость движения по дороге — 110 км/ч, значит, «лететь» можно под 130 — только в этом случае до Москвы можно добраться за те самые 6,5 часа без остановок. Но возможно ли это? Да, если вам все равно, сколько топлива сожжет машина.
К примеру, для фур большая скорость дороже. Как пояснил «БИЗНЕС Online» Сотников, скорость сильно влияет на расход топлива. «У нас все равно на грузовиках ограничение скорости в 90 километров в час. В любом случае ехать будем с одной скоростью — что на М12, что на М7. Кроме того, экономичный скоростной режим для наших грузовиков — 80–85 километров в час. Если ехать на высокой скорости, то расход топлива будет выше, что снова приводит нас к повышению издержек и удорожанию услуги логистики. На самом деле практически для любого авто движение на скорости выше 110–120 километров в час ведет к повышенному расходу топлива. Кроме того, движение на высоких скоростях требует высокой концентрации внимания, невозможно ехать в таком скоростном режиме на большие расстояния. Так, побаловаться только молодым», — рассказал он.
Важны еще дорожные условия. «Декабрь достаточно сложный, и мы уже столкнулись с тем, что в Нижегородской области, Владимирской дороги плохо почищены. Отсюда — пробки, аварии, задержки», — добавил директор ООО «Реверс», председатель комитета по грузовым перевозкам и логистике ТПП РТ.
Да и на дороге может оказаться что угодно — лопнувшие останки колеса, что-нибудь вылетевшее из кузова… В общем, осторожность за рулем — первое дело. Вот и получается, что для грузоперевозок выгода по времени не так уж велика, но все покажут первые месяцы реальной эксплуатации.
***
Во многом вопросы, перечисленные в этом материале, как и теперь уже знаменитый вопрос Путину от москвича, рождаются от дефицита информации. «БИЗНЕС Online» всегда рад дать слово представителям «Автодора» для интервью и разъяснений.
Внимание!
Комментирование временно доступно только для зарегистрированных пользователей.
Подробнее
Комментарии 178
Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария.
Правила модерирования.