Рифкат Минниханов: «На весах для фур ГИБДД живые люди работают и взятки берут. А водители их дают...»

Самой актуальной темой обсуждения на круглом столе стало ограничение движения грузового транспорта

В КАЗАНИ ПОЯВЯТСЯ МОБИЛЬНЫЕ ПОСТЫ С ВЕСАМИ

В минувшую субботу в штаб-квартире республиканского ГИБДД за круглым столом собрались директора крупных транспортных компаний, занимающиеся грузоперевозками, и представители минтранса РТ, администрации Казани. В работе круглого стола также принял активное участие глава республиканского ГИБДД Рифкат Минниханов. Начали обсуждение с самой актуальной темы — сезонного ограничения движения грузового транспорта. По региональным дорогам запрет вступает в Татарстане с 15 апреля до 14 мая, а в Казани — с 1 по 30 апреля. Предприниматели обрушились с критикой на власти Казани.

По их словам, в период закрытия дорог на компании, занимающиеся международными перевозками, не распространялись ограничения. Они всегда могли ездить по трассам как федеральным, так и региональным. «А вот теперь Казань для нас закрыта. При том что остальные города страны не накладывают никаких ограничений на международников», — возмущались грузоперевочики.

— Постановление принимается заранее, никаких дополнительных заявок от организаций не поступало, — парировал заместитель председателя комитета по транспорту исполкома Казани Марат Хисамутдинов. — Мы не разделяем, международные или внутренние это перевозки. Каждый год вводятся ограничения, если у кого есть вопросы, они заранее обговариваются. Мы открыты для диалога.

Впрочем, чиновник признал наличие трений в работе с автоперевозчиками. Но, по его словам, со стороны грузоперевозчиков тоже должно быть понимание. «Ввели ограничения — поменяй логистику. А все стараются работать по-старому», — пожаловался Хисамутдинов.

— Я представляю ИП Каримов, грузоперевозки на большегрузах. Мне вообще непонятно, для чего нужны эти запреты в Казани. Любой водитель знает, как можно объехать посты с весовым контролем. И получается обратный эффект. С одной стороны, мы сохраняем трассы, а с другой — губим второстепенные, поселочные дороги, которые и так в плачевном состоянии.

— Не только вы знаете объездные пути, нам они тоже хорошо известны, — добавил заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства РТ Андрей Егоров. — С этого года будет два мобильных поста весового контроля, которые будут постоянно менять дислокацию в течение дня.

Рифкат Минниханов: «Говорим руководителям транспортных компаний: давайте оперативный эксперимент проведем по взяткам. Но ведь никто не соглашается. Каждый боится, что ему потом ездить невозможно будет»

ЗА ФУРАМИ УСТАНОВЯТ СЛЕЖКУ

Следующей темой для обсуждения стало обязательное оборудование грузового транспорта тахографами (устройствами, регистрирующими информацию о скорости и маршруте автомобиля — прим. ред.). С 1 апреля 2014 года все юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие грузоперевозки, обязаны оснастить транспортные средства этими приборами.

По словам главного государственного инспектора государственного автодорожного надзора по РТ Бориса Смирнова, о наличии тахографов не нужно будет беспокоиться только автобетононасосам, автобетоносмесителям, кранам, эвакуаторам, машинам медицинской помощи, спецтранспорту для перевозки денежной выручки и транспортным средствам, предназначенным для обслуживания нефтяных и газовых скважин.

— Раньше мы только компании, занимающиеся международными перевозками, жестко контролировали по поводу соблюдения рабочего режима водителей. Теперь имеем право делать то же самое и с фирмами, специализирующимися на внутренних перевозках. Штрафы составляют на водителя от 1 до 3 тысяч за отсутствие тахографа, на должностное — от 5 до 10 тысяч рублей. Если же есть нарушение режима труда, то сумма взысканий составит от 1 до 3 тысяч на водителя, — рассказал он.

— Учитывая, что грузовикам в городах разрешено движение только в ночное время, оборудование тахографом еще больше осложняет нам задачу, — возразил исполнительный директор некоммерческого партнерства «Логистика и грузоперевозки Татарстана» Сергей Сотников. — Для водителя трудовая неделя — 40 часов. Получается, что одна дорога до Москвы из Казани может с новыми условиями занимать две недели. Естественно, это будет подталкивать к даче взятки проверяющим органам.

— Мне очень неприятно от руководителя транспортного предприятия слышать это. Если вы, человек, дающий задание своему водителю, это говорите, то точно безопасности не будет. Надо всего-навсего посмотреть, что такое режим труда и в каком интервале нужно работать. И ваша задача — правильно спланировать его поездку таким образом, чтобы водитель ничего не нарушал, — ответил Смирнов.

— По сути, наличие тахографа должно повлиять на безопасность на дорогах, — поддержал коллегу глава республиканского ГИБДД Рифкат Минниханов. — В 2012 году по вине водителей грузовиков погибло 59 человек, в 2013-м — 54. За два месяца этого года — уже 13, хотя за аналогичный период прошлого года было двое. Требования эти правильные. Мы надеемся, у вас понимание есть, в направлении снижения аварийности нам тоже нужно работать. Помню, когда оснастили системой «ГЛОНАСС» школьные автобусы, поначалу тоже была масса нарушений. Мы стали активнее наказывать водителей, и теперь нарушения сократились в разы. А потом любая авария, даже без жертв, — это в любом случае удар по вашему бизнесу.

Рифкат Миниханов обратился к перевозчикам с предложением максимально поменять логистику в весенний период

ЖИВЫЕ ЛЮДИ ВЗЯТКИ БЕРУТ

Важную проблему поднял представитель транспортной компании «Автологистика».

— Когда взвешиваешь груз в Чебоксарах на посту ДПС, там по осям никакого перегруза нет. Тормозят под Казанью — начинается перегруз по 900 килограммов на ось. Не на всех машинах стоят датчики на нагрузку на ось. Бывает так, что клиент перегрузил, водитель едет и об этом не знает. Не всегда у шофера есть наличные деньги с собой. В Чебоксарах водителю выписывают квитанцию, он с грузом возвращается из рейса, отдает квитанцию своему руководству, оно оплачивает штраф. На казанских постах работники в наглую говорят: пока не оплатите штраф, ставьте машину на штрафстоянку, а потом идите, ищите деньги. У меня один вопрос и одна просьба. Как я могу доказать, что у меня нет перегрузки на осях, и нельзя ли установить на постах терминал для оплаты карточками? Безнал, как правило, сегодня есть у каждого водителя.

— Я сам не сторонник оплаты наличкой, мы в 25 патрульных машинах в РТ установили устройства для оплаты по картам. Для этого на посту не обязательно иметь оптоволоконное подключение, хватит и 3G. Я думаю, за короткое время мы этот вопрос решим, — пообещал Минниханов.

Он отметил, что существуют весы в динамике и стационарные. «Я не знаю, какие весы у наших соседей и какова у них погрешность. Мы установили 400 килограммов, хотя замеряли — погрешность по ним не более 25 килограммов. Если вы уверены, что ваш груз не превышает нормы, обращайтесь в прокуратуру. Десятки раз работники прокуратуры выезжали, проверяли весы, все было нормально», — рассказал он.

По словам Минниханова, ГИБДД МВД по РТ намерена установить еще одни динамические весы, которые взвешивают груз в движении на посту «Малиновка» и «Кама». Сейчас прорабатывается вопрос о приобретении сертифицированных финских весов, они более точные. «Установку электронных датчиков, которые сигнализируют о перегрузке, эту практику нужно использовать и дальше. Я знаю много перевозчиков, которые свои машины оснастили этой системой и требуют, чтобы заказчики выполняли все нормы по грузу. Также мы хотим ввести систему, по которой можно было узнать, какой вес показывал автомобиль на предыдущем посту», — сказал глава республиканского ГИБДД.

Он также поднял злободневную тему взяток и поборов на постах взвешивания. «На весах живые люди работают и взятки берут, к сожалению. А ваши водители их дают. По 30 - 40 тысяч изымаем с постов. Куда только не прячут! Кто-то спичку подложил под весы или еще что, поэтому показатели могут разниться. Я не исключаю этого. Это болезнь общества, по каждому случаю разбираемся. Посты уже оснастили видеокамерами. Сначала установим связь с постами в Татарстане, чтобы проверять, какой вес был на предыдущем взвешивании, затем создадим информационное взаимодействие с КПМами в Чувашии. Говорим руководителям транспортных компаний: давайте оперативный эксперимент проведем по взяткам. Но ведь никто не соглашается. Каждый боится, что ему потом ездить невозможно будет. Есть у нас один перевозчик, который согласился порядок навести, но таких же мало», — отметил Минниханов

— С одной стороны, в федеральном законодательстве прописано, что водитель не отвечает за погрузку автомобиля, — продолжил гнуть свою линию Айдар. — А по административному — вы его штрафуете. Получается, два закона противоречат друг другу.

— Мы работаем в рамках установленных правил, — ответил Минниханов. — Да, пока наказывается водитель, но в перспективе всю ответственность за перегруз будет нести заказчик.

Леонид Штейнберг: «Мы хотим найти площадку, забетонировать ее, создать элементарные условия для водителей»

НЕСКОЛЬКО ГЕКТАР ДЛЯ ПАРКОВКИ

По итогам работы круглого стола было решено проводить аналогичные встречи перевозчиков с представителями власти чаще. Причем не по общим вопросам, а по конкретным проблемам. Штейнберг предложил первую проблему, над решением которой можно было бы поработать сообща.

— Нам бы хотелось, чтобы минтранс поспособствовал нам в выделении земельного участка в районе развязок, старого поста ГАИ со стороны челнинской трассы. У наших предпринимателей нет времени, чтобы ходить по властным коридорам. Нам нужно несколько гектаров. Мы найдем инвесторов, заасфальтируем площадку и сделаем из нее стоянку для большегрузов. Посмотрите, сегодня перед въездом в Казань на обочинах скапливается по 50 - 100 фур. Это и движению транспорта мешает. Сейчас начнется грязь, и никто не гарантирует, что на въезде на обочину машина не окажется в кювете. Мы хотим найти площадку, забетонировать ее, создать элементарные условия для водителей. Там же можно, чтобы подъезжал менее габаритный транспорт, перегружал товар с многотонных машин и ввозил его в Казань. Этой площадкой можно было бы решить массу проблем...