Минпромторг РФ поддержал возрождение автобренда «Ока»

А что мешало в 2008 году начать производство GM Spark как у узбеков ?

"На смену «Оке» пришли более современные автомобили, гораздо комфортнее и приятно выглядящие."

Ничего, что страшненькая и убогонькая, зато своя, родная. К истокам опять же...

Очередного китайца внедрят размером ведро с болтами

на подходе трактор фордзон...

Не очень понятна цель возрождения малютки, какая аудитория будет у этого авто? Впрочем, если сделать цену низкой, возможно, это найдет отклик, но боюсь, что в текущих реалиях сложно будет создать очень дешевый по себестоимости автомобиль.

В минпромторге заняться чтоли нечем? делают вид что что то делают, оклады отрабатывают. кому она нужна эта Ока? Еще Москвич в пример ставят, который сами не производят. Постеснялись бы

Руссо Балт. Незаслуженно забыт

Из того. что я лично знаю про "Оку".
Краткая история "Оки". Когда "горбатый" "ЗАЗ" перерос в "ушастый", место пазла классификации советских авто оказалось пустым. Министр автопрома СССР Поляков, бывший директор "ВАЗа" пролоббировал финансирование создания "Оки". Да, привезли три "Дайхатсу-Куоре" из Японии в Тольятти , но в итоге сравнивать их не корректно: у японцев 10 дюймовые колёса и хлюпенькие лонжерончики в противовес трубчатому массивному внедорожному подрамнику "Оки" и 12 колёсным дюймам. Кей-кары с асфальта невыездные, большего от них не требуется - это сущность Японии. В 1998 году, когда рухнул рубль, "Ока" попала в немецкий автосправочник, как самый дешёвый авто в мире- 1200$.У недавнего самого дешёвого авто в мире с 2000$ " Тата Нано" - в ютубе , в фильме про завод, я заметил трёхшпилечные колёса и балансирные валы в 2-х цилиндровом двс с 33 л.с.)): всё тоже самое, врлоть до цифр, что и на "Оке".
Т.к "Оку"недолго делали в Тольятти - особой любви они к ней не питали. Скорее ненавидели, т.к. обязаны были поставлять силовой модуль-кпп+двс на 2 других завода. А "Ока" в итоге портила их статистику продаж самого дешёвого "ВАЗа - 2105". Особенно их разозлил их проигрыш в тендере на поставку машин ветеранам ВОВ по всей стране от Калининграда до Владивостока, который выиграла "Ока". И когда ушёл из жизни Поляков В.Н. до своих 90 лет курировавший производство "Оки" и державший вазовцев под ногтём - они вдоволь отыгрались над ней предложив "Камазу" и "Сеазу" силовой модуль Евро-2 не меньше чем за 150 тыс рублей, когда карб. "Ока" сама стоила столько. Из-за введения Евро-2 " Камаз" ещё пытался найти других поставщиков: от сербского завода "Заставы", который был разбомблен натовцами до лучших советских движков от "Таврии"- пару тысяч авто было собрано; пытаясь найти рынки сбыта в США, поставляя машину туда без ДВС, там безуспешно делали из них электромобили.В итоге "Камаз" отказался от производства, но продолжал поставлять кузовные штампы для "Сеаза", где на мой взгляд начали производить самую удачную модификацию Оки - с китайским трёхцилиндровым двс с 53 л.с. Но - импорт двс и кпп взвинтил её цену и "Сеаз" просто закрылся.
На сегодняшний день, производства или продажа в РФ автомобилей класса "А" - не актуально. Гос. классификаций нет, узких улочек как в Европе нет, мизер пространства как в Японии с их налоговыми льготами для таких кей-каров нет. Да и само производство, несмотря на меньшее количество материалов - трудозатратно как и более крупныхавто. Очередной пузырь в воздух системы, которая себя изжила. Всё что сделала гос.власть в Японии после второй мировой войны создала равные условия и возможности для десятка независимых друг от друга автомобильных компаний. Конкурентная борьба которых с друг с другом и создала то что мы видим и до сих пор: непревзойдённое ни кем - автопром высокого уровня качества.