"Но обоснованность тарифов нужно бы проверить, вот в соседних регионах тарифы меньше, там что запчасти и топливо дешевле?"

Если вы работали в этой сфере - должны понимать: когда регион дает пару миллиардов на дотации, тариф можно сделать меньше. Вот потому там тарифы и ниже.

Ну и, да... жилье в других регионах дешевле, снимать его тоже дешевле, и можно немножко зарплаты-то поджать, это тоже фактор. Хотя не главный.

Не думаю, что ответчик согласился бы с вами! Тут две стороны, и вопрос - у кого лучше прописаны позиции в договоре. Видимо, у Зарипова оказалось более четко. Так бывает. Но "Агава" может это решение и оспорить в вышестоящей инстанции.

А затраты? Разве не справедливо, если производитель продает не просто какой-то "зеленый зонтик" за бешеные бабки в пользу бренда, а качественную продукцию за вменяемые деньги? По принципу "себестоимость плюс махонький процент прибыли", чтобы потребитель вкушал хороший и доступный социальный продукт?

Начало продолжения окончания, да.

"Бизнес сейчас может себе позволить дорогой кредит".

Ну да, и заложить его в цену товара, чем увеличить инфляцию.

Столько - это сколько? На нормативную работу транспорта не хватает около 5 млрд рублей. При чем тут реклама внутри, это гроши по сравнению с дырой в кармане.

А что, это реально или это так... ради плюсиков?

Нет, я не понимаю. У вас очень странная аналогия.

Сколько должно быть чиновников на город с населением в 1,3 млн человек? Полтора землекопа? Конечно, это можно, но тогда не жалуйтесь, если на прием не попасть и документы на постройку вашего частного дома придется ждать лет десять. Все должно соответствовать нагрузке.

Ну и... следуя вашей логике: "только работников школ больше в 20 раз, чем автобусов для жителей города, которые зарабатывают им зарплату своим трудом, парясь в краснобусах по утрам". Ведь зарплата учителей - это как бы на их налоги...

А тариф нельзя поднять, потому что в Казани цена проезда и так самая высокая после Питера и Москвы. Ведь другие регионы дотируют транспорт, а Татарстан платит только за "пассажира три четверти" да вот теперь начал хоть на автобусы подкидывать четверть цены.

Вы правда так считаете? Бабушки-пенсионерки частенько сопровождают детей в кружки и секции, к репетиторам и прочие места. Они садятся в автобус, чтобы доехать до огорода пару остановок от дома. И едут на другой конец города на любимую барахолку, где селедка будет стоить на 25-50 рублей дешевле.

А вот те, кому надо "максимум в поликлинику", просто не покупают проездной - зачем тратить 605 рублей, если нужна пара поездок в месяц?

Льготы деньгами и дают. Компенсацию получают все пенсионеры, у кого доход ниже скольки-то там (вроде, ниже 20 тысяч). А тратить эти деньги на безлимитный проездной или сходить в Магнит на 605 рублей в месяц, каждый решает сам.

То есть, в Британии на верфи атомных подводных лодок фиалками пахнет, или это другое? Заводы везде, всегда и всюду делают выбросы, и главное, чтобы эти выбросы были подконтрольны.

А нищие на корытах не ездят. Даже без катализаторов.

Нет. Когда автобус гоняется за пассажиром - источником денег, это называется "африканские перевозки". Ну, то есть, страны Азии с их общественным транспортом - это в данном случае эталон )

Татьяна, лучше вы денег дайте. Вдохновите своим примером.

Хотя, собственно, вы уже платите за льготника свою часть цены, ведь он-то ездит за 28, а вы за 38 или 42.

Вы имеете в виду - республика платит за "пассажира три четверти"? Это да. Льготник ездит за 28, вы - за 42. Других дотаций нет - хотя, в этом году часть лизинговых платежей за новые автобусы взял на себя бюджет.