Убыток МУП «ПАТП-2», обслуживающего 80% автобусных маршрутов Казани, в 2023-м превысил 127 миллионов

Ну хорошо - пусть ликвидируют все муниципальные маршруты и пустят опять маршрутки! Те никогда не жаловались.

как раз 4 рейндж ровера из гаража с Подлужной с годовым ТО,бензином и водителем... вот такие приоритеты

Одно могу сказать - воровать меньше надо! Удивлён что за всю историю краснобусов не было к этим патп интереса со стороны фнс прокуратуры и ск
Хотя разных чудес в этих патп начиная от обслуживания в ИП (например стёкла, запчасти) и заканчивая сотнями тонн столяры в год там более чем предостаточно

Так, в 2017 году глава ПАТП2 Альберт Мухаметшин зарабатывает примерно 144 тыс. рублей в месяц. Он также является депутатом Госсовета РТ, его доход в 2016 году составил 1,9 млн рублей.

Руководители муниципальных унитарных предприятий Казани отчитались о зарплате за 2021 год.
Самый большой месячный доход оказался у генерального директора МУП «Метроэлектротранс» Айдара Абдулхакова — почти 253 тысячи рублей. В декларации депутатов Казанской городской думы указано, что Абдулхаков в 2021 году заработал 2,7 миллиона рублей. Директор «ПАТП № 2» Артур Абдулхаков в 2021 году получал 148,57 тысячи рублей в месяц.
Средняя зарплата в Казани по итогам 2023 года составила 60 935 рублей. Об этом на заседании Казгордумы рассказал замглавы исполкома города Ильдара Шакиров.

Но при этом, несмотря на такие убытки, руководители предприятия на новых дорогих внедорожниках :)

Общественный транспорт в принципе не может быть прибыльным, хотя может, но платить за билет по 100 р. мало кому понравится.

«Нужны финансы, необходимо повышать зарплату. Людей катастрофически не хватает, из-за чего днем увеличиваем интервал, сокращаем круги в вечернее время», — объяснял ситуацию генеральный директор ПАТП-2 Альберт Мухаметшин.

если генеральный директор может только "объяснять ситуацию", но не выдавать конкретики по решению каждой проблемы, то это не директор

Самое вредное для пассажиров и самое бесполезное для перевозчиков региональное министерство определилось?
На первом месте рейтинга оказалась Казань с 42 рублями за поездку в общественном транспорте, на 2 месте — Краснодар с 40 рублями, далее Самара — с 38 руб. и Пермь —  37 рублей.

А кондукторы особенно среднеазиаты берут наличными сумму меньшую чем стоимость билета и провозят пассажиров. Короче страна разваливается не по дням, а по частям.

Как Альберта поставили на хозяйство, так сразу убыток , а его собственное хозяйство в разы увеличилось.

Ну и пусть бюджет РТ покрывает, это социально значимая отрасль, тем более для столицы. 130 млн - мелочь для бюджета РТ. Несколько джипов, как выше сказали.

Зачем нам, горожанам, вообще об этом знать? В столице РТ должен быть общественный транспорт? Должен. Цены должны быть с учетом средней зп и того, что это социально значимая услуга (врач должен иметь возможность добраться до больницы, учитель и ученик - до школы, пенсионер - до нужного учреждения)? Да. Какими путями эта услуга будет предоставлена, горожанам не интересно, есть чиновники, занимающиеся этим вопросом. получающие за решение этого кейса зп, вот пусть и решают задачу. А то взяли моду постоянно тревожить население проблемами общественного транспорта.

Нормально так живем. Директора Метроэлектротранс и ПАТП-2 отчитываются, что в течении 5 лет их предприятия мега убыточные. При этом они остаются на своих должностях, чтобы еще через пять лет отчитаться об миллиардных убытках??? Вообще- то, это стратегически важные для города должности и на такие позиции нужно назначать менеджеров в рамках проф. отбора, с четким планом развития предприятия и выхода в прибыль. Если не смог организовать за выделенный гос. кредит эффективную работу вверенного предприятия, с удобными и комфортными для пассажиров перевозками, -на выход! С последующей проверкой СКР, как были потрачены выделенные деньги и откуда появился такой доход, у ближайших родственников в т.ч. Я был несколько лет назад в Ростове -на- Дону и на контрасте с Казанью был удивлен уровню организации автобусных перевозок у них. Чистые и свободные автобусы (главное их много), строгое соблюдение интервала на каждом маршруте, не гоняются друг за другом, ни каких кондукторов, оплата водителю сразу на входе, стоимость проезда меньше и ни какой проверки билетов.... У нас полная противоположность по всем параметрам! Товарищ Мухаметшин!!! (надеюсь только однофамилец), чтобы ваше ПАТП-2 получило прибыль, для начала уберите азиатов кондукторов и водителей, которые в сговоре работают мимо Вашей кассы, это общеизвестный факт. А во вторых, если бы вы душой болели за свое предприятие, то на работу, вы сами и ваши "высоко квалифицированные" начальники (иногда) должны ездить в этих автобусах, чтобы увидеть все недостатки и моментально принимать решения. В третьих, съездите в Ростов-на-Дону, для перенятия опыта. В четвертых, не пытайтесь постоянно решать свою проблему с убытками, тупо уповая на низкую стоимость билета и требуя от властей очередного удорожания стоимости проезда. В пятых, может просто уйти, если не справились с задачей?