«Ак Барс Аэро» не заплатили за Медину

ПАЛОМНИКАМ НАВСТРЕЧУ – БИЗНЕСУ НАПЕРЕКОР

В Арбитражном суде РТ на днях стартовало рассмотрение иска авиакомпании «Ак Барс Аэро» против «Хадж Фонда». Татарстанская авиакомпания пытается через суд взыскать долги за перевозку паломников к святым местам в Саудовской Аравии.

Как рассказала в ходе судебного процесса представитель «Ак Барс Аэро» Лия Сунгатова, в октябре прошлого года эта компания по договору с «Хадж Фондом» оказала услуги по перевозке паломников в Иорданию. Всего было четыре оборотных рейса туда-обратно, задолженность по оплате которых составила 18,1 млн. рублей. «По условиям договора, наши услуги должны были быть оплачены заранее, но у фонда не получилось этого сделать. А так как нужно было срочно вывозить паломников, мы пошли им навстречу», – сказала Сунгатова.

ДОЛГИЕ СМОТРИНЫ

Напомним, что компания «Ак Барс Аэро» в прошлом году впервые запустила масштабную программу перевозки паломников в Саудовскую Аравию и Иорданию к мусульманским святыням. Было выполнено 33 рейса, 4,5 тыс. человек побывали в святых местах. Ранее на этом рынке работали «Турецкие авиалинии» и «Иорданские авиалинии», из российских перевозчиков – «ЮТэйр» и «ВИМ-Авиа». Источник, близкий к «Ак Барс Аэро», рассказал «БИЗНЕС Online», что один подобный рейс туда-обратно со 150 паломниками на борту продается авиакомпанией хадж-оператору за 4 млн. рублей.

Среди партнеров татарстанского авиаперевозчика в вопросах хадж-туров – ДУМ РТ. Как рассказали в пресс службе «Ак Барс Аэро», в этом году компания перевозками паломников заниматься не будет. В прошлом году перевозки осуществлялись на самолетах CRJ-200.

В прошлом году татарстанцы впервые запустили прямые рейсы в Медину. Раньше большая часть паломников добиралась до Иордании, а затем двигалась наземным транспортом либо до саудовской Джидды, а оттуда на автотранспорте к святым местам.

Интересно, что тогда руководитель «Хадж Фонда» Ильдар Нечаев хвалил «БИЗНЕС Online» своего нового татарстанского партнера. «Мы выбирали между несколькими авиакомпаниями – «ЮТэйр», «ВИМ-Авиа» и иностранными перевозчиками, но в итоге остановились на «Ак Барс Аэро» и «Татарстане». По его словам, компания в предыдущие годы имела возможность оценить в деле несколько авиаперевозчиков, и в процессе работы с ними были замечания. Тогда Нечаев говорил, что авиакомпании «Ак Барс Аэро» и «Татарстан» на первом месте среди тех, с кем фонд работал по вопросу авиаперевозок паломников. «Им удалось то, что пока не удавалось никому. Главное – это максимальная оперативность в принятии решений в случае тех или иных технических сбоев с нашей стороны. Проблемы иногда возникают большие. Другие авиакомпании к сбоям с нашей стороны относились так, что это не наши проблемы, вот вам штрафные санкции, здесь же подход к таким вопросам максимально лояльный. В этом году «Ак Барс Аэро» и «Татарстан» для «Хадж Фонда России» в прямом смысле слова спасли ситуацию по вывозу паломников», – заявил он.

Одним словом, никто не ждал подвоха.

НЕУЛОВИМЫЙ ДЖО

По словам Сунгатовой, все попытки урегулировать спор в досудебном порядке оказались неудачными. «Мы много раз пытались урегулировать спор в досудебном порядке. Но лично с ними встретиться практически невозможно», – рассказала Сунгатова.

В этом убедился и корреспондент «БИЗНЕС Online», который пытался связаться с фондом напрямую и через регионального представителя Тагира Исмагилова. Тем не менее, сделать этого не удалось – оба раза представители фонда обрывали разговор, услышав слово «корреспондент».

На прошедшем на днях судебном заседании стало известно, что «Хадж Фонд» в июне этого года частично погасил долг, заплатив 9,1 млн. рублей. В связи с этим представителем «Ак Барс Аэро» были внесены уточнения в исковые требования. А именно, сумма основного долга была уменьшена вдвое, а вот сумма начисленных процентов выросла и составила 570 тыс. рублей вместо первоначально заявленных 209 тыс. рублей. Ввиду того, что истец не направил новый расчет исковых требований благотворительному фонду, судебное заседание было отложено до 25 июля.

Как сообщили в пресс-службе «Ак Барс Аэро», вероятность прихода к мировому соглашению довольно высока. Подобный спор является первым в практике «Ак Барс Аэро».

«ПРОБЛЕМЫ АВИАКОМПАНИЙ С ТУРОПЕРАТОРАМИ НЕ РЕДКОСТЬ»

Газета «БИЗНЕС Online» выяснила мнение экспертов о конфликте между авиакомпанией и туроператором.

Аяз Мингалеев – гендиректор компании «Идель-хадж»:

- В этом году мы подавали заявку в ДУМ РТ, так как они являются распорядителем квоты. Однако на этот год для нас не было выделено квоты. Она целиком была выделена для компании «Татарский Деловой Мир». Тем не менее, и на следующий год мы будем подавать заявку и готовы к сотрудничеству с ДУМ РТ. Люди до сих пор к нам обращаются, у нас были самые низкие цены.

Доставляют паломников в святые места в основном «Турецкие авиалинии», «Иорданские авиалинии», которые имеют рейсовые самолеты. Чартерные рейсы начали осуществлять авиакомпании Татарстана. Мы работали с турецкими авиалиниями. Много раз предлагали авиалиниям Татарстана работать совместно, но они выполняют «разовые» рейсы. Чтобы серьезно этим заниматься, нужны рейсовые самолеты, которые бы летали круглогодично.

О споре «Ак Барс Аэро» и «Хадж Фонда» я слышал. Точно сказать не могу, но якобы сначала была оговорена одна цена, потом была выставлена другая. Этот вопрос даже выносился на совет по хаджу. Даже было поставлено условие, что только при разрешении данного конфликта «Хадж Фонд» получит аккредитацию в этом году. Насколько мне известно, аккредитацию они получили. Думаю, что они утрясли этот вопрос.

«Хадж Фонд» появился года два-три назад. Нашими конкурентами они никогда не являлись.

Камиль Тарзиманов – руководитель «Бюро туристических услуг «Салават»:

- К сожалению, ситуация, когда заказчик не оплачивает авиаперевозки, встречается довольно часто, преимущественно в сфере обычного туризма. Вспомнить хотя бы «Ланта-Тур», «Капитал».

Авиакомпании обычно без предоплаты никуда не летают, и в данном случае я затрудняюсь сказать, почему «Ак Барс Аэро» все же выполнил рейсы. Все, что делается в кредит, подразумевает двойные, тройные риски и для оператора и для авиакомпании.

Раньше крупным хадж-оператором в РТ была компания «Идель-хадж». Сейчас, насколько мне известно, операторские функции принадлежат ДУМ РТ.

Азат Хаким – председатель совета директоров ГК «Тулпар»:

- Такие ситуации бывают довольно-таки часто, особенно если сами перевозчики отпускают ситуацию с оплатой далеко. Даже мы, «Тулпар», проходили это в 1998 году. У нас был заключен контракт с турецким туроператором, который нам так и не заплатил.

Осуществление хадж-перевозок подразумевает множество проблем. Стоит ли овчинка выделки? Стоит ли этим заниматься ради нескольких рейсов, где перевозчику в конечном счете остается 10 тысяч долларов? Тратится огромное количество усилий. Поэтому я думаю, что решение «Ак Барс Аэро» вполне оправдано. Эти перевозки им ничего не дают, они невыгодны.

Нам в свое время также поступали подобные предложения с Кавказа. Мы просто не стали этим заниматься, потому что сама аккредитация авиакомпании – такой затяжной процесс. Нам обещали три-четыре рейса, и они нам не сулили особой выгоды. Не каждая авиакомпания за это возьмется. Разумеется, любая компания хочет иметь максимальную загрузку и сделать больше объема. Те авиакомпании, которые имеют недостаточно загрузки, иногда берутся за это. Но на этом сложно заработать. На хадж-перевозках зарабатывают посредники, которые занимаются организацией. Перевозчик не так много зарабатывает на этом, неся при том огромные риски.

На моей памяти перевозками паломников раньше занималась авиакомпания Башкортостана. По-моему, «Татарстан» когда-то летал.