Корпорация «Ростех» опровергла информацию «Известий» об остановке эксплуатации казанских вертолетов «Ансат». Там подчеркнули — никаких предпосылок для остановки полетов нет, а машины этого типа продолжают выполнять различные задачи.

Фото: «БИЗНЕС Online»

«Ситуация с ремонтом зарубежных силовых установок во многом похожа на ситуацию с российско-французскими двигателями для первого поколения самолетов Superjet: официальная сервисная поддержка их заблокирована в связи c санкциями, тем не менее Россия справляется с этими трудностями и поступательно создает условия для их полноценного обслуживания», — сообщили в компании.

В «Ростехе» восприняли информацию СМИ как часть кампании, направленной на дискредитацию отечественной авиационной промышленности. Представители корпорации рассказали, что в последнее время фиксируются системные нападки на российское авиастроение.

«Ансат» серийно выпускают на Казанском вертолетном заводе (КВЗ). Это легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет, который обладает самой просторной пассажирской кабиной в своем классе: транспорт может перевозить до 7 человек. Конструкция винтокрылой машины позволяет оперативно трансформировать ее как в грузовой, так и в пассажирский вариант.

Сегодня «Известия» писали, что эксплуатация «Ансатов» может остановиться из-за невозможности ремонтировать двигатели PW207K канадского производителя Pratt & Whitney Canada. Такую работу выполняет только один завод — он находится в США. По данным ассоциации вертолетной индустрии (АВИ), к 2029 году прекратить полеты могут 49 машин.

Варианты замены канадского двигателя на «Ансате» начали продумывать примерно 20 лет назад. Сначала речь шла о локализации в России производства украинских АИ-450 и МС-500, затем — о ВК-800 от петербургского «ОДК-Климов» (структуры «Ростеха»), но все эти темы по разным причинам не пошли. Разработка ВК-650В началась в 2019 году.

Вместе с двигателями было решено заменить на отечественные и все другие импортные комплектующие. Заявлялось, что есть шанс уже в 2024 году получить «Ансат» в «стопроцентно российской комплектации», но этого не произошло. При этом источники «БИЗНЕС Online» уверяли, что сдвиг получился минимальным. Также они отмечали, что ВК-650В вообще первый в России двигатель такого класса. В феврале стало известно, что он прошел все испытания и получил сертификат Росавиации.