Путин поручил создать турмаршруты, связанные с событиями Великой Отечественной войны

1 - ВКЛЮЧИТЬ ДЛЯ 3-5 МИЛЛИОНОВ ТУРИСТОВ КАНАТНУЮ ДОРОГУ «КРЕМЛЬ – ПАРК ПОБЕДЫ?

В соцсети 28.04.2023 под заголовком: «Путин поручил создать турмаршруты, связанные с событиями Великой Отечественной войны» и что их должны включать в федеральную программу «Развитие внутреннего и въездного туризма в РФ». На выполнение этой задачи Путин дал срок до 30 декабря. Ответственные за исполнение: Михаил Мишустин и руководители регионов страны.
В соцсети 24.03.2-23 под заголовком: «Рустем Гафаров: «Туристический потенциал Казани раскрыт еще не в полной мере». И был ответ - подсказка под заголовком» 1 – КАКОЙ ОТЛИЧНЫЙ ТУРИСТСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ ИМЕЕМ В КАЗАНИ? Конкретно – КАНАТНЫЕ ДОРОГИ.

2 - БУДЕТ ЛИ ПУТЬ К ПАРКУ ПОБЕДЫ НАД КАЗАНКОЙ И СКВЕРАМИ «СТАМБУЛ» И «БЕЛЫЕ ЦВЕТЫ»?

Возможна ли канатная транспортно-туристская дорога до парка Победы - 3,2 км от приводной станции – на ул. Нагорная (между дворцом Земледелия и церковью Святой великомученицы Параскевы Пятницы, в виде пристройки к хоз-корпусу (и как «украшение самого некрасивого» здания у Кремля) через Казанку над бульварами «Стамбул», «Белые цветы» по улице Абсалямова? А в парке герои и техника Победы, спорткомплекс «Ватан». Рядом администрация Авиастроительного и Ново-Савиновского районов и министерств, Учебный центр, Бизнес-Центр, Инженерный центр, ТК «Ашан» и другие объекты городского и районного значения, которым нужен ЛИ 10-МИНУТНЫЙ ПУТЬ В ЦЕНТР ГОРОДА.

3 – КАНАТНАЯ ДОРОГА РЕАЛЬНОСТЬ И НЕОБХОДИМОСТЬ, ОСОБЕННО, КОГДА НЕТ ПУТИ «ЗА БУГОР»?

В соцсети было несколько проектных идей по устройству канатной дороги в Казани. В соцсети есть и картинки проектов на эскизной стадии. Есть и история - «Канатная дорога уже существовала в Казани с 1979 года…» - от ЦПКО до пляжа на Казанке (длина - 300 м, перепад высот - 20 м, две конечные станции с оборотом по кругу и три промежуточные опоры).
.В Нижнем Новгороде есть КАНАТНАЯ ДОРОГА ЧЕРЕЗ ВОЛГУ - НЕ АТТРАКЦИОН, А ТРАНСПОРТ В 3,6 КМ, со скоростью 14 -22 км/ч, пропускной способностью - 800 чел/ч, в 28-местных кабинах, продолжительностью работы 12-13 часов, стоимостью в один конец - 50 рублей.
В Казани, с населением в 1,3 мил. и туристов 3 - 5 мил. в год, есть ли пути с нагрузкой пассажиров круглый год, с утра до вечера?

4 - НА ОПЫТЕ ДОРОГИ ДО ПАРКА ПОБЕДЫ СДЕЛАТЬ ЛИ 2-Ю КАНАТНУЮ ДОРОГУ ДО СТАДИОНА, А ПОТОМ ЕЩЕ…?

Возможно ли протянуть вторую канатную дорогу от НКЦ (Национальной библиотеки) – 2,9 км, ЧЕРЕЗ КАЗАНКУ НАД БУЛЬВАРАМИ УЛИЦ СИБГАТА ХАКИМА И ЧИСТОПОЛЬСКАЯ (К ПОДЗЕМНОМУ ПЕРЕХОДУ у дома №85) к стадиону Универсиады («УНИСТАН»), ближе к торговым комплексам «Савиново», «Гулливер», ХL, парку «Континент»? Тут крупный жилой массив. Нужна ли транспортная доступность из Заречья ДО ПЛОЩАДИ СУЛТАН-ГАЛЕЕВА, ГДЕ ЕСТЬ ПАССАЖИРЫ И ТУРИСТЫ, но нет общественного транспорта в Центр (площадь Свободы)?

5 – НУЖНА ЛИ ЧАСТЬ ИСТОРИЯ КАНАТНОЙ ДОРОГИ?

Подробности истории первой канатной дороги в сети: «Равиль Сафин – Казань - БИЗНЕС Online» (повторно от 21.04.2023) в ответ на запрос «Разрезая» Казанку: КУДА ВОНЗЯТСЯ ОПОРЫ КАНАТНОЙ ДОРОГИ?

1. Там, где мост «Миллениум», был пляж и пристань, к которому причаливали «омики» - двухпалубные теплоходы. На пляже было кирпичное кафе (пиво-воды, мороженное…), спасательная станция, «лягушатник»… и, самое главное, чистая вода и песок, «сопляжники». Было интересно и замечательно с детьми, гостями прокатится по воде, пролететь на канате между небом и землей, поплавать даже под водой, пройти по песку пляжа и зелени ЦПКО… - и всё это интегрально - «в одном флаконе». «Воздушная» дорога работала всего 3-4 сезона. Горожане потеряли эти владения – «круиз», «кругосветку» по воде – воздуху – зелени парка. За кладбищем устроили свалку снега, с «ледника» на пляж – холодная вода и грязь; теплоходы ушли; …зачем дорога?

2. Что же осталась на память от этой эксклюзивной собственности горожан? Только фотографии, а что останется от цифровой электроники, нужны ли интегральные записи – документы к ним?
В Казани был завод «Серп и Молот» (1851 года рождения), который производил и оборудование для непрерывного транспорта. Этот завод «подарил» Казани канатную дорогу от парка до пляжа на Казанке.
Просто, заводу требовалось испытать новую продукцию и для этого надо было запроектировать фундаменты под опоры по отрогам между оврагами Казанской Швейцарии, под павильоны для приводной станции в ЦПКО и оборотной станции на пляже.

3. Разработку строительной части проекта поручили институту «Татаргражданпроект». Главный инженер проекта (ГИП), учитывая, что никто в Казани не проектировал такое новшество, сам скорректировал трассу, с учетом возможности подъезда к опорам. Спешно выдал фундаменты для производства работ и уточнения механической части проекта. Сооружение для приводной станции запроектировал как вход в парк с улицы Подлужная с лестницей по дну оврага, а над ним павильон в виде гиперболической арки, пересекаемой тремя аналогичными арками меньшего размера. Это была архитектурная бионика органичная природе парка – тонкостенная армоцементная скорлупа – штукатурка по сетке, покрытая цветной эпоксидной смолой. Чтобы завершить проект приводной станции, нужно было представить внешний вид творения - планшет с цветовым решением фасадов.

4. На этапе, когда уже была готова цокольная часть павильона под монтаж оборудования, назначили главного архитектора проекта (ГАПа). А он, начал творить что-то своё - «воздушное – самолетно-космическое» - шарообразные оболочки, облицованные алюминиевыми листами. Так начался конфликтный инженерно-архитектурный «конкурс». Соответственно ГАПу пришлось искать инженеров-конструкторов с обращением в КИСИ и авиазавод. Там обещали все сделать при представлении идеи более детально взамен эскизных рисунков и перспектив. А время шло… Директора института вызвали в обком партии, а он с собой прихватил ГИПа для отчета. Но там, зав. отделом не стал слушать про проектный «конкурс», тем более ГИПа, просто, дал указание директору на ускорение и на наказание ГИПа.

5. В это же время в институте на расширенном заседании профсоюза этого ГИПа признали лучшим ГИПом по профессии – победителем соцсоревнования. Конечно, назначили нового ГИПа, а ГАПу указали на запрет применения цветного металла в строительстве. Чтобы спасти «воздушную» идею, ГАП выдумал «Ковер-Самолет» - оцинкованный профнастил по структурному покрытию. Но никто не увидел воображаемый «ковер», так как посадка и сход из кабин был под «ковром».
Павильон – «вход» в парк 25 лет обеспечивал транзит с ул. Подлужная через парк. Со сносом ветхого жилья и строительством моста «Миллениум» - сноса стадиона «Трудовые резервы», Борцовского зала, игровых и других строений парка, ЦПКО был опустошен и заброшен лет на 10. Стая собак оккупировала «Базу отдыха», везде было опасно. Транзит пешеходов по парку прекратился.

6. Казань потеряла не только такую достопримечательность, но и завод «Серп и Молот». В условиях отсутствия заказов и в смуте похода «К рынку!» местный комбинатор хитро присвоил завод «Серп и Молот», кто-то перестроил цеха под торговый центр «Адмирал», который при пожаре превратился в «золу»; погибло 19 человек. Объявили розыск владельца «заводов, газет, пароходов…». А он в Париже.