«На местах не рады гостям с севера»: отвернулся ли Казахстан от России

«В реальности в феврале – марте Россию покинули сотни тысяч людей. В основном это представители так называемого креативного класса — как несогласные с начавшейся специальной военной операцией, так и те, чей бизнес и работа сильно зависели от свободы интернета и межбанковских транзакций» Фото: Kalizhan Ospanov/XinHua / www.globallookpress.com

За I квартал Россию покинули почти 4 млн человек

События последних месяцев ввели в наш лексикон новое слово — «релокация». Официально релокация — это перевод сотрудника на новое место жительства, связанный с деловыми целями компании. Переезд может быть как долговременным, на несколько лет и больше, так и краткосрочным.

В реальности в феврале – марте Россию покинули сотни тысяч людей. В основном это представители так называемого креативного класса — как несогласные с начавшейся специальной военной операцией, так и те, чей бизнес и работа сильно зависели от свободы интернета и межбанковских транзакций.

Назывались разные цифры, но недавно федеральная служба безопасности РФ обнародовала официальные данные за I квартал 2022 года. Оказалось, что всего за этот период из России выехали 3 880 679 граждан. Больше всего россиян уехали в частично признанную Абхазию (744 548 человек), Казахстан (204 947 человек) и Армению (134 129 человек). В Азербайджан выехали 56 475 человек, Узбекистан — 53 084, Таджикистан — 40 054. В Грузию отправился 38 281 человек.

И неслучайно Казахстан оказался на втором месте после Абхазии. Это дружественная нам страна-партнер по Евразийскому союзу, где нет никаких ограничений для граждан РФ, где русский язык до сих пор является преобладающим языком общения, хотя и сдает свои позиции год от года.

Но самый главный фактор — Казахстан поддерживает тесные экономические связи как с Востоком, так и с Западом. В отличие от другого ближайшего союзника России, Беларуси, на страну не наложены санкции, границы открыты, в 12 казахстанских аэропортах был внедрен режим открытого неба, что дает возможность перевозчикам прилетать в авиапункты без дополнительных процедур.

В Казахстан релоцируются не только IT-специалисты, но и российские компании из реального сектора экономики. Яркий пример тому — недавний перенос производства мотоциклов «Урал», которые производит компания Ural Motorcycles, из города Ирбит в Свердловской области в казахстанский Петропавловск. «Уралы» идут на ура среди любителей стиля ретро в Соединенных Штатах Америки, поэтому свердловчане не хотят терять такой привлекательный в финансовом плане американский рынок.

Российские автотранспортные компании, занимающиеся международными перевозками, также постепенно переезжают в Казахстан. Об этом чуть ниже.

Казахстан не отвернулся от России. Все, что можно сделать официально, не нарушая санкционного режима, он сделал и делает. А может, даже и больше. Поэтому любые обвинения в адрес этой страны абсолютно беспочвенны.  

«Казахстан оказался на втором месте после Абхазии. Это дружественная нам страна-партнер по Евразийскому союзу, где нет никаких ограничений для граждан РФ» Фото: Kalizhan Ospanov/XinHua / www.globallookpress.com

Подставит ли Казахстан дружеское плечо России?

Несомненно, для Москвы Казахстан — идеальный партнер, который мог бы подставить дружеское плечо в сложный для России момент. Помочь хоть немного снять тяжесть беспрецедентного санкционного груза, повешенного на экономику России.

Все это плюсы и минусы единого экономического пространства. Санкции против России ударили другим концом палки и по Казахстану. Прямые потери Казахстана от антироссийских санкций оценивались уже в апреле сумму свыше $600 миллионов.

Тогда же первый замминистра иностранных дел Акан Рахметуллин отметил, что воздействие санкций — это очень серьезный вопрос: «США наложили беспрецедентные санкции на Россию и ряд лиц. Естественно, имея глубокую интегрированность между нашими странами, самую длинную в мире сухопутную границу, мы не можем остаться вне воздействия этих санкций». Казахстанские чиновники высокого ранга неоднократно заявляли, что Нур-Султан не будет помогать Москве обходить западные санкции. Иначе самому Казахстану несдобровать. В Кремле все это прекрасно понимают и стараются не давить на соседа. Все злободневные вопросы, судя по всему, успешно решаются, но уже не публично, а тет-а-тет.

Финансовые взаимоотношения между Казахстаном и Россией, связанные со сложным вопросом, полностью решены. Об этом сообщил на пленарном заседании евразийского экономического форума президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев, говоря об итогах недавних переговоров с российским коллегой Владимиром Путиным. Токаев не стал вдаваться в подробности, о какой проблеме шла речь. Он лишь недвусмысленно намекнул: «Она связана с нынешней геополитической ситуацией».

«Правительство Казахстана запретило дальнобойщикам из Российской Федерации и Беларуси ввозить в страну товары из Европейского союза» Фото: Zamir Usmanov/Global Look Press / www.globallookpress.com

Как проехать в Европу? Поменять российский номер на казахстанский

Можно сказать, что все это красивые слова и политес. А есть ли реальные дела? Да. Приведем в качестве примера кейс с российскими международными перевозчиками.

Как известно, с 16 апреля Евросоюз запретил работать на своей территории российским и белорусским автотранспортным компаниям. Первым отреагировал Минск — прямо перед носом европейских грузоперевозчиков громко захлопнулись ворота. Но небольшую щелочку все же оставили. Грузы и товары перевозить можно, но при условии их перевалки и перецепки на границе Беларуси с Евросоюзом. Аналогичное решение хотел принять российский минтранс, но в итоге не стал обострять ситуацию.

В итоге из-за запрета ЕС на въезд российских и белорусских грузовиков и ответных мер Беларуси средний тариф на перевозку из ЕС в РФ вырос с 3,2 тыс. евро до 7,8 тыс. за фуру, а срок доставки увеличился на неделю. До санкций на европейском направлении работало около 3,1 тыс. российских автотранспортных компаний с парком в 45 тыс. автопоездов и более 70 тыс. человек в штате, согласно данным ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП).

Российские автотранспортные компании стали искать новые маршруты, например через Турцию. Но и здесь проблема не решилась. На российско-грузинской границе появились пробки из-за прихода на маршрут Россия – Турция российских и белорусских грузовиков, которые ранее работали с европейскими странами. YouTube полон роликов от наших дальнобойщиков, которые не без юмора рассказывают о своих рейсах в Турцию, растягивающихся на целый месяц.

В сложившихся условиях братский Казахстан реально подставил плечо помощи. В республике отмечен рост регистраций компаний из России, которые получают казахстанские номера на свои автопоезда и без ограничений выходят на европейский рынок грузоперевозок. Теперь для обхода санкций и перевозок грузов по Европе некоторые компании открывают юрлицо в Казахстане и регистрируют новые, казахские, автомобильные номера, устанавливая их вместо российских.

Генеральный директор «Совтрансавто» Владимир Тян говорит, что его компания также рассматривает идею о переводе бизнеса в Казахстан, но, по его словам, у этой идеи есть ограничения, связанные как раз с системой разрешений, которая регулирует доступ автоперевозчиков из третьих стран на перевозки между ЕС и Россией. На европейском рынке у «Совтрансавто» работало 70% машин из 540 всего парка.

До сих пор в Казахстане был избыток разрешений на работу с европейскими странами. Но если станет ясно, что реально эти разрешения получают не казахстанские, а российские и белорусские перевозчики, то на следующий год они могут получить разрешений меньше.

Много вопросов у российских компаний вызывает и казахстанская бюрократия. Непросто оформить юридический адрес, открыть счет в банке, несмотря на то что на высшем уровне отмашка дана. На местах отнюдь не рады гостям с севера, поскольку отнимают хлеб у местных.   

В мае депутаты нижней палаты казахстанского парламента пожаловались, что компании из России и Беларуси, зарегистрировавшие свой бизнес в Казахстане, выдавливают с рынка местных автоперевозчиков и снижают их доходы. В частности, они говорили о нехватке разрешений на перевозку грузов из-за российских и белорусских компаний, что привело к резкому скачку стоимости фрахта автотранспорта. «Крупные российские и белорусские автоперевозчики, перенесшие свою деятельность на территорию Казахстана и зарегистрировавшиеся у нас, создают конкуренцию и выдавливают с рынка казахстанские предприятия, тем самым снижая доходы местных компаний и населения, поскольку на их большегрузах работают в основном граждане России и Беларуси», — говорится в обращении. Также в депутатском запросе отмечается, что Казахстан несет убытки как в лице отечественного бизнеса, так и в лице работников таких предприятий и надо принимать меры защиты национальных интересов.

Вскоре появилась и официальная реакция. Правительство Казахстана запретило дальнобойщикам из Российской Федерации и Беларуси ввозить в страну товары из Европейского союза, заявив, что такие действия нарушают таможенное законодательство Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Казахстанская сторона сослалась на указ министерства индустрии и инфраструктурного развития от 27 марта 2015 года, в котором говорится о недопустимости поставки в страну товаров, перегруженных от европейских перевозчиков.

Судя по всему, возникший конфуз был быстро решен на самом высоком уровне. В начале июня министерство индустрии и инфраструктурного развития Казахстана (МИИР) объявило об отмене требования о запрете перецепки, т. е. о смене тягача при международных перевозках грузов в отношении белорусских и российских перевозчиков, до 1 января 2023 года. В министерстве пояснили, что решение принято «в качестве доброй воли в результате переговоров глав правительств России и Казахстана».

Сложившаяся ситуация очень непростая и требует принятия нестандартных решений. И эти решения находятся. В том числе и благодаря поддержке партнеров и союзников. И все это в итоге позволяет сгладить и предупредить множество проблем, о которых обычные граждане даже не узнают.