КМПО: Искушение Газпромом

ФРОНТ РАБОТ ДЛЯ КАЗАНСКИХ МОТОРОСТРОИТЕЛЕЙ СУЖАЕТСЯ В РЕЗУЛЬТАТЕ СПИСАНИЯ САМОЛЕТОВ РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА

КМПО так до сих пор и не сумело оправиться от последствий шоковой кризисной «терапии» - в отличие от большинства других крупных машиностроительных предприятий РТ. Хотя его выручка, судя по отчету за первый квартал 2011 года, и выросла втрое  по сравнению с аналогичными показателями по 2010 году, но в плюс предприятию выйти не удается. Отчетность компании изучил аналитический центр «БИЗНЕС Online».

СУДЕБНЫЕ ТЯЖБЫ

В последнее время одно из крупнейших машиностроительных предприятий Татарстана фигурирует в СМИ как участник многочисленных судебных разбирательств, связанных с невыплатой арендных платежей авиакомпаниями, использующих двигатели производства КМПО в своих самолетах. О многих из них газета «БИЗНЕС Online» уже писала. Первое произошло в конце прошлого года. Тогда КМПО выступило с иском  к сибирскому авиаперевозчику «Когалымавиа». Речь шла об аренде трех двигателей марки НK-8-2У, два из которых были произведены компанией ООО «РусАвиаКом», а один – КМПО. «Когалымавиа» арендовала двигатели, принадлежащие КМПО, в течение года, однако деньги по договору аренды выплатила далеко не все. После судебных разбирательств исковые требования КМПО об уплате причитающихся компании сумм были полностью удовлетворены.

Аналогичная ситуация случилась в июне этого года. В этот раз компания предъявила претензии авиакомпании «Москва». Авиадвигатели НК-86, установленные на самолетах Ил-86, сегодня находятся в аренде у компании, прежнее наименование которой ОАО «Авиационная компания «Атлант Союз». Однако здесь ситуация более сложная. Эта компания по сути является банкротом и не способна платить по своим обязательствам. Ситуация с авиакомпанией «Москва» не решена до сих пор.

Похожая ситуация сложилась у КМПО с ОАО «Авиакомпания «Красноярские авиалинии» (ОАО «Красэйр»), обанкротившейся в 2008 году. Решения суда по процессам, начавшимся в 2007 году, о взыскании задолженности с авиакомпании по договору аренды авиадвигателей, принадлежащих ОАО «КМПО» и составляющей около 100 млн. рублей, также не исполнены до сих пор.

Так что в последнее время КМПО все больше занимается тем, что судится со своими кредиторами. К сожалению, ни в отчете компании, ни в СМИ нам не удалось обнаружить те стратегические задачи, которые КМПО ставит на этот год. Однако возвращаясь к итогам первого квартала, можно констатировать, что 2011 год компания начала не очень удачно.

СЕБЕСТОИМОСТЬ ПРЕВЫШАЕТ ВЫРУЧКУ

Сначала, впрочем, скажем, о позитивных моментах. Выручка КМПО по итогам первого квартала увеличилась практически в три раза и составила 770 млн.рублей. Отметим, что это наилучший результат, которого достигла компания за последние пять лет. Основная причина роста – практически семикратное увеличение поставок газотурбинных установок для газовой промышленности. Как следствие, доля данного продукта в выручке выросла на 43% (или более чем в два раза). Однако на этом фоне себестоимость продукции в разы превосходит выручку предприятия - по итогам первого квартала в 1,2 раза, за аналогичный период прошлого года превышение было троекратным. К сожалению, структуру себестоимости продукции КМПО в своем отчете не раскрывает. Неясно, какие именно расходы делают себестоимость продукции предприятия такой высокой. В своем отчете предприятие говорит лишь о том, что основные поставщики сырья и материалов подняли цены. Среди них ОАО «Полема» (г. Тула)  - на 35 - 40% и ЗАО «Металл Инвест» (г. Москва) – на 10 - 40%. Остальные поставщики увеличили цены на сырье от 1 - 10%.

Ко всему прочему в девять раз возросли сбытовые (коммерческие) расходы КМПО. Как результат - по итогам первого квартала предприятие получило убыток от операционной деятельности в размере 296 млн. рублей. По сравнению с предыдущим годом компания, конечно же, улучшила свой результат. Однако, судя по статистике последних пяти лет, операционная деятельность приносит КМПО одни убытки…

НЕТ ДОЛГОВОЙ НАГРУЗКИ, НЕТ ПРИБЫЛИ

По итогам отчетного квартала предприятие получило убыток в размере 241 млн.рублей. Основные причины – получение значительного убытка от операционной деятельности, а также отрицательное сальдо величины прочих доходов и расходов предприятия.

В целом хотелось бы отметить, что за последние пять лет КМПО получало прибыль по итогам своей деятельности дважды в 2009 и 2008 годах, даже несмотря на убыточность операционной деятельности. В эти периоды прочие доходы значительно превосходили прочие расходы предприятия, в результате по итогам этих двух лет предприятию удавалось закончить отчетный период с плюсом.

Обязательства КМПО за последние два года сократились на 13%. Основная причина – уменьшение величины краткосрочных кредитов и займов предприятия практически на 100%. Основную долю в структуре обязательств КМПО по итогам первого квартала занимает кредиторская задолженность - 89%. В числе основных кредиторов предприятия значатся: ООО «АвиагазЦентр» (размер задолженности 111 млн.рублей); ООО «Самара-Авиагаз» (размер задолженности 107 млн.рублей); ООО «Корпорация Инкор» (размер задолженности 135 млн.рублей).

ЧИСЛЕННОСТЬ СОКРАЩАЕТСЯ, ЗАРПЛАТА РАСТЕТ

Среднесписочная численность сотрудников ОАО «КМПО» в первом квартале 2011 года снизилась на 678 человек или на 10,5%. При этом объем средств на оплату труда вырос на 280,6 млн. руб. или на 9%. Таким образом, с одной стороны произошло сокращение штата сотрудников, с другой – повышение средней заработной платы. К сожалению, в своем отчете компания не раскрывает какой именно категории персонала коснулось это повышение.

КОМПАНИЯ ОДНОГО ЗАКАЗЧИКА

О своих планах на текущий год компания дает довольно ограниченную информацию. В первую очередь это реализация 5 шт. ГПА-16 «Волга» (без двигателя и нагнетателя), 4 шт. ГПА-16 «Волга» в ангаре (без двигателя, с нагнетателем), блоки ГПА «Нева-25» - 1 комплект, монтажные части для ГПА (Ванкор) - 5 комплектов, шеф-монтаж 9 шт. ГПА. Все это в рамках сотрудничества со своим главным заказчиком - компанией Газпром. Также КМПО планирует поставку 11 шт. приводов НК-16СТ, 19 шт. приводов НК-16-18СТ, 4 шт. приводов НК-38СТ и 12 шт. свободных турбин АСТ НК-36СТ.

В рамках своей авиационной деятельности предприятие планирует аренду двигателей НК-8-2У и НК-86,  а также реализацию 14 шт. вентиляторов. Так что, судя по всему,  авиационная тематика потихоньку сходит на «нет» в деятельности КМПО. Во многом потому, что доля самолетов отечественного производства в структуре авиапарка гражданской авиации неуклонно снижается. Если в 2002 году в авиапарке было 50 самолетов Ил-86, то сейчас их только 8. По Ту-154Б ситуация еще хуже. В 2002 году их было 130  сейчас их количество в районе 25. Все это означает, что фронт работы для КМПО по производству и ремонту двигателей стремительно сужается.

В рамках авиационной тематики КМПО пыталось в прошлом году наладить серийное производство двигателей МС-500В, разработанного украинским предприятием «Мотор Сич». Первый опытный образец был собран на КМПО в начале августе прошлого года. Даже говорилось о возможном совместном производстве, причем украинцы предложили казанцам бесплатно не только 50% конструкторской документации, но и 50% акций будущего предприятия.  Однако тогда Мотор Сич столкнулся с мощным противодействием ОДК (объединенной двигателестроительной корпорации), которая пыталась изолировать украинского производителя от российского рынка. В результате попытки ОДК увенчались успехом.

Как заявил в марте этого года генеральный директор ОАО «ОПК «Оборонпром» Андрей Реус  в конце 2012 года компетенция производства вертолетных двигателей, которая в СССР сосредотачивалась в Украине, полностью вернется на территорию России.

Работа будет вестись в кооперации тремя заводами – петербургским ОАО «Климов», уфимским ОАО «УМПО» и ОАО «Московское машиностроительное предприятие им. Чернышева». Возможность производства вертолетных двигателей на КМПО даже не рассматривается…

***

Так что ясно одно - КМПО остается предприятием одного заказчика – компании "Газпром" и его дальнейшее финансовое состояние во многом будет зависеть от количества заказов крупнейшего газового монополиста. 

Аналитический центр «БИЗНЕС Online»