КАЗ планирует поднять в небо модернизированный сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22МЗМ

А какой тогда летает каждый день?

Ещё бы гражданский самолёт и было бы совсем хорошо.

они бы для начало крышу отремонтировали бы на заводе управления. даже выговоры начальку ОКСа и Отдела охраны труда не объявили

Дозаправка будет?

Лишь бы ещё и сел после этого

Главное поднять).

Откуда такие цифры: 500 моделей с 1989 года?

1. жоржик. почему не хотят на КМПО создавать новый движок для данной машины с нуля?
2. нравиться кому то или нет, но Самаре психологически трудно преодолеть мы самые самые, так как и там надо идти с нуля;
3. вопрос, на мой взгляд, тупого и серого, заключён в том, что ни в Правительстве РФ, ни в Правительстве РТ НЕТ ни одного представителя от машиностроения (обработки металлов), который бы прошёл всю цепочку от руды до движка;
4. к примеру у Рогозина Димы факультет журналистики, а мы (это не секрет) проигрываем в информационных войнах по тем же химиям и сириям;
5. другой Дима - юрист;
6. ну и так далее, а многие вообще работают не по специальности.. так как по специальности работать не могут в силу невозможности стать профессионалами чегой то не хватает, немножко так, как скажем 99 коп не рублик, но не хватает..., так скажем
7. будет свой движок сверхэкономичный и на основе НАШИХ, ВЫСТРАДАННЫХ технологий обработки материалов и сборки дело с самолётиками пойдёт, а так будет "ХАЛВА-ХАЛВА"...
8. справка 28 ноября 1967 года вышло Постановление Правительства СССР о создании модификации Ту-22К — Ту-22КМ с двигателями НК-144-22 и крылом изменяемой стреловидности.
9. НК-25 является развитием двигателя НК-22. НК-25 разрабатывался с 1971 года как двухконтурный турбореактивный трёхкаскадный двигатель с общей форсажной камерой и электронной системой управления ЭСУД-25. Трёхкаскадная схема, при увеличении мощности двигателя позволила добиться лучшей экономичности на крейсерских режимах и заметно уменьшила шумность. Также на новой коробке приводов были установлены новые генераторы тока - два ГСР-20БК и привод-генератор ГП-16 (в серии ГП-23) с генератором переменного тока стабильной частоты ГТ-60НЖЧ12.
В 1974 году испытан самолёт Ту-22М2Е с НК-25, в 1975—1976 годах проводились испытания на Ту-144ЛЛ.
Тяга одного двигателя на максимальном бесфорсажном режиме (МБФР) составляет 14 300 кгс, на максимальном форсажном режиме — 25 000 кгс, что обеспечивает тяго­воору­жён­ность при взлётной массе 124 тонны — 0,403. Удельный расход топлива РТ или Т-8В — 0,76 кг/кгс час. В качестве моторного масла применяется синтетическое масло ИПМ-10 или 36/1КУА, по 29 литров на каждый двигатель
кто то когда то задавал вопрос:А ВЫ БУДЕТЕ ЕЗДИТЬ НА МАСЛЕ 35 летней ДАВНОСТИ. А ТУТ? С середины 706х годов масло ИПМ610 становится основной,
наиболее широко применяемой, маркой масел в теплонапряжённых ГТД военной и гражданской авиации с максимальной рабочей температурой до 200 °С; также оно было допущено для консервации топливных систем ГТД со сроком хранения до 10 лет. Данное масло обладает малой коррозионной агрессивностью по отношению к конструкционным материалам, хорошей вязкостнотемпературной характеристикой и ТОС. С 1999 г. масло ИПМ610 вырабатывается на основе поли6олефиновых углеводородов (ПАО) зарубежного производства. К недостатку масла ИПМ610 относят его чувствительность к перегреву в горячих узлах двигателей, вызывающую образование повышенных количеств отложений в маслосистемах изделий.
Деформация экономических связей после распада СССР пагубно отразилась на производстве авиационных масел. Критическая ситуация сложилась с обеспечением авиационной техники маслами для теплонапряженных двигателей. Так, производство ИПМ610 с 1978 г. по 1993 г. осуществлялось из основы ИПМА610,производимой на Новокуйбышевском НПЗ гидроизомеризацией жидких парафинов. В 1991 г. блоки установок гидроизомеризации и депарафинизации были признаны экологически опасными и демонтированы. Большие надежды возлагались на строительство маслоблока КМ63 на Волгоградском НПЗ (ныне ООО "ЛУКойл Волгограднефтепереработка"), однако принятые меры по возобновлению производства ИПМ610 положительных результатов не дали. Проблема обеспечения сырьем производства масла ИПМ610 была решена только в 1998 г. путем закупки компонентов масла за рубежом. Комплекс присадок в масле ИПМ610 также усовершенствован для обеспечения требуемых эксплуатационных свойств так как БО двинем на подвиги КХТИ, который университет и КАИ, который тоже университет? или с Запорожьем будем ..?

Лишь бы не развалился в воздухе и не упал на город.

Зачем нам такое количество самолётов в данный момент?

недавно Лента.ру писала о нежелании сотрудничества индусов по проекту Су-57, ибо модернизация его уже устарела.

Потом будет 22М3М3, потом 22М3М3М, потом 22М3М3М3...
И истребители у нас поколений 4, 4+, 4++, 4+++...
Только и остается так делать, раз действительно новое сделать не могут

Опять китайский GPS-планшет воткнут - вот и вся "глубокая модернизация"