Вокзал для двоих: как сын Швецова бьется с дочерью Гимадиева

Еще год назад Наиль Магдеев во время посещения челнинского автовокзала дал поручение навести порядок в сфере пассажирских перевозок Фото: nabchelny.ru

«ЭТО НЕ ВОКЗАЛ, А БУДКА, ОТКУДА БИЛЕТЫ ПРОДАЮТ»

На челнинском автовокзале вновь ожидаются перемены, грозящие перерасти в скандал. В мае ООО «Гарантия Плюс», близкое к семье экс министра транспорта РТ Владимира Швецова, выиграло конкурс на аренду 8 касс из 11 общей площадью 34,6 кв. м в здании железнодорожного вокзала, принадлежащего ОАО «РЖД». В кассах предполагается продавать билеты по междугородным маршрутам. Причем за столь небольшую площадь компания не поскупилась предложить 19 млн. рублей ежегодной арендной платы. Начать свою деятельность фирма решила, устранив единственного конкурента в лице ООО «Экспресс-Кама НЧ», которое тоже продает билеты в соседнем здании.

Как признался в разговоре с «БИЗНЕС Online» директор и учредитель «Гарантии Плюс» Роберт Исламов, на вокзале компания хочет навести полный порядок в сфере перевозок. Тем более что, по выражению Исламова, она шла к этому почти два года. «Мы осуществляем перевозки по 24 пригородным направлениям и по 5 - 6 междугородним направлениям. Междугородные маршруты — это Самара, Пермь, Оренбург. А пригородные маршруты — это, например, Менделеевск, Мензелинск, Елабуга. Все маршруты, которые ездят по челнинским проспектам в Елабугу, — это наши маршруты. Мы вообще хотим организовать трансфер по городу, так как с 15 июля вступил в силу федеральный закон №220, который гласит, что вся посадка-высадка пассажиров должна осуществляться строго на станциях и автовокзалах. Поэтому теперь будем собирать пассажиров по городу до автовокзала, а оттуда развозить по городам», — заявил Исламов.

Ограничиваться 24 маршрутами компания Исламова не собирается, планируя привлечь к сотрудничеству от 100 до 150 перевозчиков. По словам руководителя, им выслали предложения, причем уже есть отклики от автовокзалов Удмуртии и Самары. Кроме того, совместно с РЖД компания намерена привести в соответствующий вид сам железнодорожный вокзал, посадочный павильон и вообще «возродить жизнь вокзала».

Собственно, желание навести порядок на вокзале похвально, так как ситуация с ним уже давно вызывает нарекания пассажиров. Как известно, в Челнах два здания автовокзала. Одно из них располагается в маленьком здании бывшей гостиницы «Украина», где осуществляется большая часть междугородных перевозок, а второе — в полупустом здании РЖД. Такое обстоятельство порождает растерянность приезжих пассажиров, которые не знают, куда податься за покупкой билетов, и недоумение у челнинцев, считающих, что у города должно быть нормальное лицо в виде одного современного вокзала. Вот и Исламов утверждает, что вокзал РЖД — единственный, который заложен в генплане города, а деятельность второго объекта якобы не соответствует действующему законодательству и в том числе создает угрозу транспортной безопасности и безопасности пассажиров.

Об этом Исламов написал в письме, адресованном мэру города Наилю Магдееву, в котором попросил всячески посодействовать компании. «ООО «Гарантия Плюс», являясь партнером ООО «Даль-Кама» и МУП «Электротранспорт», в сотрудничестве с данными организациями планирует коренным образом изменить сложившуюся неблагоприятную ситуацию в городе Набережные Челны на рынке услуг по организации регулярных пассажирских перевозок по муниципальным и межмуниципальным маршрутам», — пообещал в послании Исламов.

В личном разговоре с «БИЗНЕС Online» руководитель «Гарантии Плюс» заявил, что здание, где сейчас осуществляются продажа билетов и перевозка пассажиров, не соответствует никаким требованиям и нормам. «Вокзал — это лицо города, гости видят вот это здание, которое не вызывает доверия ни снаружи, ни изнутри. Более того, автовокзал, функционирующий в здании гостиницы, не внесен в реестр (какой именно реестр, наш собеседник припомнить затруднился, — прим. авт.). Это, грубо говоря, будка, откуда продают билеты. А железнодорожный вокзал в реестр внесен», — привел свои аргументы Исламов.

Компания «Гарантия Плюс» была образована в феврале 2014 года. Причем за первый год деятельности показала неплохие результаты — выручка составила 204,8 млн., чистая прибыль — 145 тысяч. Однако ни один из 16 указанных видов деятельности фирмы не соответствует организации междугородных пассажирских перевозок и продаже билетов. Зарегистрирована она в Башкортостане в селе Буздяк и по указанным при регистрации телефонам недоступна.

Сам Исламов также является учредителем и директором одновременно нескольких ООО: «Кама-Бус», которое было переименовано из ООО «ПАК-Инвест НЧ 3», ООО «УК ПАК-Групп», ООО «ПАК-Инвест НЧ 1», ООО «ПАК-Инвест НЧ 2» и ООО «ПАК-Инвест». Гендиректором и учредителем обозначенных компаний до недавнего времени являлся Владимир Швецов (сын экс министра транспорта РТ). Однако в январе 2016 года он вышел из компаний, поставив вместо себя, по имеющейся у «БИЗНЕС Online» информации, своего родственника, то есть Исламова. Причины управленческих пертурбаций в лагере «ПАК-Инвеста» Исламов пояснять не стал — формальный выход Швецова из бизнеса он объяснил «другими делами, которыми должен заниматься Владимир Владимирович».

В СОСТОЯНИИ ХРОНИЧЕСКОГО РАЗВОДА

Отношения между челнинским вокзалом и РЖД в Челнах напоминают состояние хронического развода. До 2010 года в Челнах основным перевозчиком было ЗАО «ПАК-Инвест», которое осуществляло перевозки с вокзала РЖД. Однако в один прекрасный день руководство РЖД решило поднять цены по аренде в 4 - 5 раз. В итоге перевозчиков, арендующих кассы, выгнали не только из здания, но и с посадочной площадки, отгородившись от всех высоким забором. «ПАК-Инвест» вынужден был купить рядом стоящее здание гостиницы «Украина», реконструировать его, у соседней организации взять в аренду полгектара земли, расширить площадку под вокзал и собрать под свое крыло перевозчиков.

Лишившись пассажиропотока, который перетек в соседнее здание, ОАО «РЖД», видимо, все же решило пойти навстречу. И в марте прошлого года «РЖД-трансфер» (структура РЖД, занятая междугородними автобусными перевозками) и «ПАК-Инвест», где место гендиректора на тот момент занял Швецов, договорились о возвращении местного автовокзала в здание железнодорожного, вновь открыв там автобусные кассы. «ПАК-Инвест» был объявлен основным перевозчиком и претендовал на 120 из 170 маршрутных направлений, обслуживаемых «РЖД-трансфером» не только в Татарстане, но и в других регионах России. Планировалось увеличить пассажиропоток челнинского автовокзала на 32%. «ПАК-Инвест» пообещал вновь запустить потерянный Фаргатом Набиевым маршрут Набережные Челны — Казань, собрать под своим крылом и привлечь к межгороду частных перевозчиков. При этом вокзал должен был попасть в инвестиционную программу РЖД объемом 100 млрд. рублей, которая предусматривает модернизацию вокзалов в городах присутствия «РЖД-трансфера». Все это делалось в рамках масштабной программы РЖД по развитию интермодальных перевозок, когда пассажир может купить в отправной точке единый билет на длинный маршрут с пересадками до конечной точки, причем пересадки возможны с автобуса на поезд и обратно.

Однако наполеоновские планы превратились в пыль уже в июне 2015-го. Региональный представитель «РЖД-трансфера» в ПФО Рамиль Валиуллин говорил тогда «БИЗНЕС Online», что «ПАК-Инвест» сознательно саботирует совместный с федералами проект. Вместо 50 маршрутных направлений, которые «ПАК-Инвест» обслуживал в марте, и вместо 120, на которые стороны рассчитывали, сеть перевозок сократилась до 20 маршрутов. Призадуматься о целесообразности инвестиций в автоград РЖД заставило не только уменьшение маршрутов, но и сложные финансовые схемы, практикуемые челнинским перевозчиком, — деньги уходили в многочисленные дочерние общества ПАКа и там терялись. По его мнению, собственники «ПАК-Инвеста» сознательно вели дело к банкротству, вопрос о котором ранее уже ставился. И Валиуллин тогда не ошибся, потому что с 9 февраля 2016 года ООО «ПАК-Инвест», как и ЗАО «ПАК-Инвест», находится в стадии ликвидации. Но теперь, как видим, эту эстафету сотрудничества с РЖД перехватила компания «Гарантия Плюс».

«ЗА ТАКИЕ ДЕНЬГИ В ЧЕЛНАХ ПОКУПАЮТ, А НЕ АРЕНДУЮТ НЕДВИЖИМОСТЬ»

Заявления Исламова вызвали шок у конкурентов — ООО «Экспресс-Кама НЧ», которое располагается в той самой бывшей «Украине» с 2011 года. Ныне компанию возглавляет Ильшат Фазлеев, а учредителем является Гульнара Гильфанова — дочь бывшего директора ЗАО «ПАК-Инвест» Раиса Гимадиева, которому сейчас и принадлежит здание «Украины». Раис Мубаракшинович — личность в транспортной отрасли известная, он руководил старейшим перевозчиком Челнов с 2005 по 2013 год, а до этого с 2000 года — городским пассажирским АТП. В 2013 году место заслуженного работника транспорта Татарстана и России, не раз побеждавшего на конкурсе «Руководитель года», занял Фаргат Набиев — по некоторым данным, тоже родственник Гимадиева. На каком этапе «ПАК-Инвест» попал в орбиту Швецовых, неизвестно — контролировали ли они предприятие изначально или пришли только в 2015 году, когда директором стал лично Швецов-младший, раскритиковав прежнее руководство за «деградацию» и плачевные финансовые результаты. Вполне возможно, что между собственниками и топ-менеджерами пробежала черная кошка. К слову, с прошлого года Гимадиев — глава своего родного Каргалинского сельского поселения в Чистопольском районе.

В ООО «Экспресс-Кама НЧ» считают, что династия Швецовых в лице родственника Исламова, «вступив в сговор с РЖД и подключив высокие связи в Москве», собирается выжить их с собственного места. Точнее, переманить к себе всех перевозчиков, с которыми за это время уже наладились стабильные партнерские отношения.

Замдиректора «Экспресс-Кама НЧ» Ильнур Батыршин рассказал о том, что их компания неоднократно обращалась к руководству РЖД с предложениями о взаимовыгодном сотрудничестве. Предлагалось благоустроить посадочный павильон, взять в аренду билетные кассы для расширения как пригородных, так и межрегиональных маршрутов. Это поспособствовало бы развитию инфраструктуры всей привокзальной площади и добавило комфорта пассажирам. Пассажиропоток, к слову, на вокзале составляет 800 - 1000 человек в сутки, а отправления «Экспресс-Кама НЧ» осуществляет по 64 маршрутам. Но ни одного ответа на запросы от РЖД получено не было. Поэтому компания тоже участвовала в конкурсе на аренду касс, только выиграть его не смогла.

Тем не менее сам тендер вызывает у Батыршина сомнения в объективности. «На мой взгляд, задача состояла в том, чтобы наша компания ни в коем случае не попала на вокзал РЖД. Начальная цена аренды вокзальных окошек заявлялась в размере 426 тысяч за год. То есть 1200 рублей за квадратный метр — это нормальная цена аренды. Естественно, мы заявились. Но цена выросла до 19,5 миллионов, то есть в 46 раз! Если разделить 19 миллионов на 34,6 квадратного метра и на 12 месяцев — это больше 45 тысяч за квадратный метр. За такие деньги в Челнах покупается недвижимость, а не арендуется!» — обрисовал картину Батыршин.

Примечательно, что договор между РЖД и «Гарантией Плюс», который стороны должны были заключить 6 июня, на сайте ведомства до сих пор не размещен, и Батыршин сильно сомневается в его наличии. «Кроме того, судя по конкурсной документации, победитель должен уже оплатить к настоящему времени 1,6 миллиона за месяц аренды. Такую же сумму — в качестве задатка, еще столько же до 10 июля. То есть всего около 5 миллионов рублей. Эта сумма сопоставима с 5 - 6-месячным оборотом. А ведь надо еще оплачивать налоги, коммуналку, зарплату», — уверял Батыршин.

Теоретически, чтобы осилить уплату 5 млн. рублей, руководство «Гарантии Плюс» лишь необходимо постараться изменить условия договора под каким-либо предлогом с целью уменьшения стоимости аренды. Например, под предлогом ремонта большей части арендованных касс. «Мы надеемся, что итоги аукциона заинтересуют службу по противодействию коррупции при РЖД. А если выявятся нарушения, то мы будем обращаться в УФАС», — подытожил Батыршин.

Есть у компании и претензии к заявлениям Исламова по поводу отсутствия «Экспресс-Камы» в реестрах. Если вести речь о реестре остановочных пунктов на сайте минтранса РФ, то на данный момент в нем вообще нет ни одного объекта, который располагался бы на территории Татарстана. В списке всего 26 остановочных пунктов, все они расположены в Москве и Орловской области. Но имеется другой реестр — категорированных объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, где автобусная станция «Набережные Челны» зарегистрирована под номером АТА 0002058, обслуживает ее «Экспресс-Кама». Самой компании приказом федерального дорожного агентства от 23 июня 2015 года присвоена 3-я категория. Кроме того, на сайте минтранса РФ есть информация, что по результатам мониторинга автовокзалов на соответствие требованиям приказа ведомства челнинский автовокзал отвечает всем показателям.

Батыршин согласился, что здание вокзала внешне, может, и непрезентабельное, зато оно действующее. У компании есть видение того, как развиваться дальше. Эскизный проект цветового решения фасада находится на согласовании в отделе архитектуры — закуплен материал, которым планируют облицевать здание, чтобы все сделать в едином стиле с железнодорожным вокзалом. Заказан эскизный проект благоустройства прилегающей территории, посадочного павильона. Есть планы расширить зал ожидания.

«А вот с марта 2015 года (когда планировалась модернизация — прим. авт.) сколько пассажиров Швецов и его команда обслужила? — вопрошает Батыршин. — Какие обещания выполнила? ЗАО «ПАК-Инвест» — банкрот, ООО «ПАК-Инвест» — банкрот с 9-миллионными обязательствами. В остальных компаниях, которыми руководит Исламов и Швецов, тоже тяжелая финансовая ситуация. Есть большие долги и перед партнерами, и перед налоговой, и по зарплате. Так что смена вывески на «Гарантию Плюс» ни к чему не приведет. Все долги через череду банкротств не снимешь».

При этом в «Экспресс-Кама» считают, что один автовокзал в городе — совсем не показатель развития, и согласны конкурировать на честных условиях. В Казани, к примеру, их четыре, причем никто никому жить и конкурировать не мешает.

КАК 67 АВТОБУСОВ ЕЗДИЛИ ТУДА И ОБРАТНО

Отметим, что борьба за место под солнцем для собственников «ПАК-Инвеста» (в чьих интересах и благополучие «Гарантии Плюс») и «Экспресс-Камы НЧ» стала лишь естественным продолжением застарелого финансового конфликта. Вот уже три года компании не могут поделить 67 автобусов, в январе 2013-го перешедших из «ПАК-Инвеста» на баланс «Экспресс-Камы НЧ» за сомнительную цену, а год спустя вернувшихся обратно за цену, сниженную еще вдвое. С тех пор автобусы то и дело передаются от одной компании другой в попытках спрятать их от бывших собственников.

Вкратце история с материальными активами такова. В 2006 году «ПАК-Инвест» купил 67 автобусов у ОАО «Лизинговая компания КАМАЗ» на общую сумму 212,3 млн. рублей. В начале 2013 года на тот момент гендиректор ЗАО «ПАК-Инвест» Раис Гимадиев продал эти автобусы обществу «Экспресс-Кама НЧ» всего за 19,7 млн. рублей взаимозачетом за долги по четырем договорам займа. Займы были взяты с июля 2012-го по январь 2013-го. На момент продажи «Экспресс-Камой НЧ» уже владела дочь Гимадиева Гульнара Гильфанова (также имела 20% в «ПАК-Инвесте»). Была ли эта сделка попыткой семьи Гимадиевых обогатиться путем получения целого автопарка за смешную цену, или автобусы таким образом выводили из активов в период очередного банкротства «ПАК-Инвеста» (с 2011 года через банкротные иски «ПАК-Инвест» проходит уже в шестой раз, в 2013 году таких исков было два), сегодня никто из действующих лиц определенно сказать уже не может. Однако спустя два месяца после продажи автобусов дочери Гимадиев ушел из «ПАК-Инвеста». На его место, как уже было сказано, заступил Набиев, сам же Гимадиев возглавил материнскую структуру — ЗАО «ПАК», единственное крупное автотранспортное предприятие в Челнах, на балансе которого к тому времени оставалось 249 автобусов.

В феврале 2014 года Набиев вернул автобусы на баланс «ПАК-Инвеста», только не ЗАО, а его клона в форме ООО — в обоих обществах одни и те же руководители менялись одновременно, даже процедуру банкротства они проходили и проходят в одни сроки. На этот раз продажа еще меньше напоминала бизнес-сделку: Набиев продал автобусы сам себе, поскольку и компанией Гильфановой к тому времени тоже руководил он. Цена автобусов сократилась до 7,5 млн. рублей, а собственница «Экспресс-Камы НЧ» якобы вовсе была не в курсе перепродажи автобусов. Об этом в конце июня написал директор «Экспресс-Камы НЧ» Ильшат Фазлеев в заявлении прокурору Набережных Челнов, обвинив Набиева, Швецова-младшего и Исламова в мошенничестве. В заявлении опущена история с продажей автобусов «Экспресс-Каме НЧ» в 2013 году, зато в подробностях описана обратная сделка годом позже.

По описанию Фазлеева, Набиев, будучи на тот момент владельцем 99% «ПАК-Инвеста» (1% принадлежал Швецову-младшему), ничего не сообщив Гильфановой, как директор ее «Экспресс-Камы НЧ» продал автобусы «ПАК-Инвесту» в рассрочку на 5 лет и подписал документы с обеих сторон. Автор заявления сокрушается, что столь невыгодная сделка была организована Набиевым в период, и без того сложный для «Экспресс-Камы НЧ», которая имела долгов перед перевозчиками на 9,8 млн. рублей. Чтобы никто ничего не заметил, Набиев не стал извещать ГИБДД о смене собственника автобусов, не стал снимать их с регистрационного учета и переоформлять паспорта, и в результате транспортный налог за технику продолжала платить Гильфанова. 16 сломанных автобусов при этом так и остались стоять в ее гараже.

Далее Швецов, став директором ООО «ПАК-Инвест», в апреле 2015 года перепродает 49 автобусов (за вычетом 16, брошенных в «Экспресс-Каме НЧ», и еще 2) ООО «Пром Поставка». В заявлении Фазлеева говорится, что, хотя с «Пром Поставкой» был оформлен договор купли-продажи, счет компании выставлен не был, то есть технику передали даром, лишь затем, чтобы ее сложнее было вернуть. Кроме того, «Пром Поставка» зарегистрирована в Удмуртии, а автобусы физически так и остались у «ПАК-Инвеста». Собственно, в «Экспресс-Каме НЧ» отсутствие автобусов, по словам Фазлеева, обнаружили только в мае 2015 года после аудиторской проверки и лишь тогда обратились в суд с иском к ООО «ПАК-Инвест» о признании недействительным договора купли-продажи.

Уже в этом году единственным учредителем «ПАК-Инвеста», а равно и «Гарантии Плюс», стал Исламов. И первый же день в новой должности начал с того, что «выкупил» 49 автобусов «Пром Поставки» на баланс своей «Гарантии Плюс» — и снова, по данным «Экспресс-Камы НЧ», безо всякой оплаты. Передача автобусов от одной организации к другой имела смысл — уже в августе 2015 года, когда техника значилась на балансе «Пром Поставки», Арбитражный суд РТ признал недействительным договор купли-продажи, заключенный между Набиевым и Набиевым. В январе этого года суд обязал «ПАК-Инвест» вернуть 67 автобусов «Экспресс-Каме НЧ». Компания Гильфановой оценивает ущерб от потери автобусов в 16,4 млн. рублей с учетом только той техники, которая покинула базу «Экспресс-Камы НЧ».

Материал о продаже автобусов, по заверениям Батыршина, сейчас находится в комсомольском ОВД, и «Экспресс-Кама НЧ» намерена настаивать на возбуждении уголовного дела.

«КТО ТАКОЙ ИСЛАМОВ? КАК АВТОТРАНСПОРТНИКА Я ТАКОГО ЧЕЛОВЕКА НЕ ЗНАЮ…»

Если междугородние перевозчики уйдут от «Экспресс-Камы НЧ» в здание ж/д вокзала, Гильфановой больше нечего будет делать в этом бизнесе — по сути, война идет за рынок межмуниципальных перевозок как таковой. Обозначить цену вопроса в этом необустроенном сегменте не так просто. Фазлеев, в частности, отказался оценить годовую выручку своей компании, сославшись на коммерческую тайну. Исламов оценил оборот касс весьма скромно — примерно в 1 млн. рублей в месяц, то есть 12 млн. в год. Сумма сомнительная, особенно учитывая стоимость аренды, предложенной Исламовым РЖД. Если он собирается выручать по 12 млн. рублей в месяц, оставляя себе от этой суммы по 18% (остальные деньги причитаются перевозчикам), то с каких барышей «Гарантия Плюс» станет отдавать 19,5 млн. федералам?

Более правдоподобную цифру называл в прошлом году Валиуллин. Региональный представитель «РЖД-Трансфера» в ПФО тогда говорил, что при более или менее налаженном, но не идеальном режиме работы на продажах автобусных билетов железнодорожные кассы выручали по 100 тыс. рублей в будний день и по 140 тыс. в выходной. Из этих цифр складывается годовой оборот касс около 42 млн. рублей. Диспетчерская компания зарабатывает из этой суммы 7,6 млн. рублей, но в случае объединения диспетчеров под одной крышей сумму следует умножить как минимум на четыре, поскольку ж/д вокзал уже несколько лет обслуживает не больше четверти пассажиропотока. Таким образом, ориентировочная цена бизнеса на челнинском «объединенном автовокзале» составит для победителя более 30 млн. рублей в год. Но это при нынешней схеме организации перевозок в городе.

Сами перевозчики пока не определились, с кем им работать дальше: сохранить налаженные контакты с «Эскпресс-Камой НЧ» или перейти под крыло «Гарантии Плюс» и ее федерального партнера в лице РЖД. Многое будет зависеть от того, как Исламову удастся выстроить инфраструктуру автовокзала и чего все-таки потребует от них вступивший в силу федеральный закон, обязывающий забирать междугородних пассажиров с обустроенных для этого платформ. Пока толкование закона для них остается под вопросом.

«Я не понимаю, разве этот закон отменяет заказные автобусы? — говорит Василий Михайлишин, коммерческий директор ООО «Ак Барс Трансфер», занятого, в частности, на линии Набережные Челны — Казань. — Если клиент заказал автобус на остановку, почему я не могу его забрать? Пока неясно, как этот закон будет реализовываться, но думаю, что мы будем работать как прежде. Если же закон все-таки ограничит удобные для пассажиров возможности, мы, вероятно, заключим договор с «Гарантией Плюс». Сейчас мы работаем с «Экспресс-Камой НЧ» — собираем людей по городу и заезжаем на автовокзал, добираем пассажиров. Я знаю, что «Гарантия Плюс» рассылает письма, предлагает работать с ними. Если честно, все эти перевороты уже надоели, мы приработались, бизнес устаканился, а теперь они опять пытаются все поменять. Если говорить о бизнесе, мы бы лучше работали как работаем, но, учитывая, что у «Гарантии Плюс» должно быть получше с техникой безопасности и зал ожидания у них комфортнее, если все это действительно будет удобнее для пассажиров, мы, видимо, станем работать с кассами и платформами ж/д вокзала. Словом, будем смотреть по факту».

Похоже, что и другие перевозчики, работающие на междугородних направлениях, настроены по-прежнему забирать пассажиров с остановок, прикрываясь формой заказного извоза. В частности, гендиректор ГК «Альтекс» Ильдар Фахразеев в разговоре с корреспондентом «БИЗНЕС Online» категорически не согласился с тем, чтобы его компании приписывали межмуниципальные перевозки. «У меня только заказные перевозки, межмуниципальных нет, — заявил Фахразеев. — Приглашение к совместной работе от «Гарантии Плюс» мне приходило, я его отклонил. У них арендная плата очень высокая, а деньги-то они берут с перевозчиков. Понятно, что им в любом случае причитается только 18 процентов с проданных билетов, но все-таки откуда они будут брать деньги? Тем более, насколько я знаю, «Гарантию Плюс» сейчас тянут не вполне профессионалы. Кто такой Роберт Исламов? Как автотранспортника я такого человека не знаю».